Tramvia funicular de San Francisco
 | |
| Dimensions | 17,16 ( ) km |
|---|---|
| Ample de via | ample de 1067 mm  |
| Electrificació | electrificació ferroviària de 500 V de CC |
| Gestor/operador | San Francisco Municipal Railway (en)  |
El Tramvia funicular de San Francisco (en anglès: 'San Francisco Cable Car System') és un sistema de tramvia que opera a San Francisco, Califòrnia i, que funciona d'una forma semblant a un funicular, és a dir no porta cap tipus de motor embarcat, sinó que és arrossegat mitjançant un cable subterrani, sobre el que s'agafa o deixa anar, mitjançant una mordassa de disseny especial. Inaugurat el 18 de juny de 1878, va arribar a tenir 23 línies repartides en diverses empreses.[1]
Història[modifica]
Els primers tramvies de San Francisco eren arrossegats per cavalls que amb prou feines aconseguien escalar les àrdues pendents de la ciutat. L'any 1873 es va provar el primer tramvia amb tracció per cable. Després del seu èxit inicial, aquest sistema va veure perillar la seva existència quan el 1892 es van introduir els primers tramvies elèctrics. Aquests requerien la meitat de la inversió per a la seva construcció i manteniment, podien arribar més lluny i eren més ràpids. I tot i els nous models, el cable car va aconseguir sobreviure gràcies a la gran avantatge de poder pujar les pendents de manera eficient, de la mateixa manera que ho faria anys més tard, en la dècada dels 20, després de la inauguració de la primera línia d'autobusos i amb el començament d'operació dels troleibusos a partir de 1935.
Aquest mitjà de transport va estar a punt de desaparèixer en 1947 quan l'alcalde Lapham va declarar "La ciutat ha de desfer-se de totes les línies de cable car tan aviat com sigui possible". En resposta, Friedel Klussmann va fundar el "Comitè Ciutadà per Salvar els Cable Cars". El comitè va començar una campanya pública demostrant que el valor de l'servei per a la ciutat era molt més gran que el seu cost operatiu. Van tenir èxit en crear un plebiscit (Measure 10) en les eleccions de novembre d'aquest any.
La premsa va donar suport i el públic també. Celebritats es van sumar i els comerciants es van adonar que els turistes no anaven a San Francisco a viatjar en autobús. La victòria va ser arrasadora (170 000 vots a favor contra 50 000 en contra) i la ciutat es va veure obligada a mantenir el sistema de cable del carrer Powell. No obstant això, la ciutat va perdre la meitat de les seves línies supervivents de tramvies a cable. El 1964 el sistema de cable car va ser declarat Patrimoni Històric Nacional.
Entre setembre de 1982 i juny de 1984 el sistema va ser totalment reconstruït i modernitzat per garantir la seva supervivència. A causa de la clausura, va néixer la base per a l'operació de l'actual línia de tramvies elèctrics històrics F per Market Street a l'crear-se una nova atracció per als turistes mentre els cable cars estaven fora de servei.
La causa del seu gairebé extinció van ser els costos de renovació de el sistema, que ja mostrava la seva antiguitat per 1940, sumat als costos de manteniment i operatius, a més de la competència d'automòbils particulars i dels autobusos que es veien com moderns enfront de qualsevol tipus de tramvia o troleibús.
Actualment, el cable car de San Francisco és una de les majors atraccions turístiques de la ciutat.[2]
Galeria[modifica]
-
Un telefèric a la plataforma giratòria de Powell & Market. Vegeu un vídeo d'un canvi de telefèric. -
Un cotxe Powell-Mason al Friedel Klussmann Memorial Turnaround -
Cotxes a la terminal de la línia de California Street -
La terminal, buida de cotxes, el 2020 durant l'aturada de la COVID-19
Funcionament[modifica]
Cables i mordassa[modifica]
Els telefèrics són arrossegats per un cable que passa per sota del carrer, subjectat per una empunyadura que s'estén des del cotxe a través d'una escletxa a la superfície del carrer, entre els rails.[3] Cada cable és de 1.25 polzades (3.2 cm) de diàmetre, corrent a una velocitat constant de 9.5 milles per hora (15.3 km/h) i conduït per un 510 cavall de vapor (380 kW) motor elèctric situat a la central elèctrica (vegeu més avall), mitjançant un conjunt de polees autoajustables.[3] Cada cable té sis fils d'acer, amb cada fil que conté 19 cables, embolicats al voltant d'un nucli de corda de sisal [3] (per permetre una presa més fàcil). El cable està recobert amb un lubricant sintètic per reduir el desgast i la fricció. Històricament, el quitrà de pi s'utilitzava per lubricar el cable.[3] Per iniciar i aturar el moviment del cotxe, l'operador de l'empunyadura (vegeu més avall) tanca i obre l'empunyadura al voltant del cable (similar a l'embragatge d'un cotxe convencional).[3] Les mandíbules de l'empunyadura exerceixen una pressió de fins a 30,000 lliures per polzada quadrada (210,000 kPa) al cable.[3] A causa del desgast, les matrius d'una mordassa s'han de substituir al cap de tres dies d'ús.[4]
Hi ha quatre cables separats: un 16,000-peu (4,900 m) de llargada i una 10,300-peu (3,100 m) longitud per als segments Hyde i Mason, un 9,300-peu (2,800 m) de longitud per a la seva secció comuna de Powell, i una 21,000-peu (6,400 m) Longitud de la línia del carrer Califòrnia.[5]
-
Secció d'un cable utilitzat al voltant de 1900 a la desapareguda línia Hayes -
Mecanisme d'adherència que tanca el cable (aquí es mostra sense cable i les mordasses tancades) -
Un mecanisme d'adherència retirat d'un cotxe -
Vistes durant la reconstrucció l'any 1907, que mostren la ranura del cable entre els dos rails
_-_detail.jpg)
.jpg)
Frens[modifica]
A part del cable en si (que limita la velocitat dels cotxes en baixar), els telefèrics utilitzen tres sistemes de frenada separats: [6]
- Sabates de fre metàl·liques a les rodes. Els cotxes d'un sol extrem utilitzats a les línies Powell–Mason i Powell–Hyde tenen un pedal, controlat per l'operador d'adherència, que acciona els frens a les rodes davanteres i un mànec, accionat pel conductor, que acciona els frens a la rodes posteriors. Als cotxes de doble extrem que s'utilitzen a la línia California St., hi ha pedals prop de les dues pinces, un controlat per l'operador de l'empunyadura i l'altre pel conductor.[7]
- Blocs de fre de fusta pressionats contra la pista quan l'agafador estira una palanca.[8] Els quatre blocs estan fets d'avet de Monterey i poden produir una olor de llenya cremada quan estan en funcionament.[9] S'han de substituir al cap d'uns dies.[7]
- Un fre d'emergència que consisteix en una peça d'acer, d'uns 1,5 polzades de gruix i 18 polzades de llarg, suspès sota el cotxe i empès a la ranura de la pista quan l'agafador estira una palanca vermella.[7] S'enganxa fortament a la ranura i sovint s'ha de treure amb una torxa de tall.[7]
Sistema elèctric[modifica]
Al llarg dels anys, els telefèrics han estat equipats amb diversos components elèctrics, com ara fars, il·luminació interior, un sistema de seguiment GPS i càmeres. Tanmateix, a diferència de la majoria dels trens moderns, els telefèrics no tenen cap mètode per generar energia a bord i, en canvi, han d'utilitzar bateries grans que es recarreguen al graner dels cotxes. L'any 2018, les bombetes incandescents utilitzades per als fars i la il·luminació interior es van substituir per bombetes LED que augmentaven la visibilitat per als operaris i tenien un menor consum de bateries.[10]
Referències[modifica]
- ↑ «8 Original Cable Car Companies». [Consulta: 7 març 2021].
- ↑ Iphonedroid. «Comunidad MLO - MLO» (en castellà). [Consulta: 7 març 2021].
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 «Anatomy of how cable cars operate». Cable Car Museum. [Consulta: November 17, 2008].
- ↑ Knight, Heather. «While decorating a cable car, I discovered the magic of San Francisco — again» (en anglès americà). www.sfchronicle.com, December 14, 2018. [Consulta: January 4, 2019].
- ↑ «Anatomy of how cable cars operate». Cable Car Museum. [Consulta: November 17, 2008].
- ↑ «Cable Cars: How they work - The Brakes». www.cablecarmuseum.org. [Consulta: October 1, 2016].
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 «Cable Cars: How they work - The Brakes». www.cablecarmuseum.org. [Consulta: October 1, 2016].
- ↑ Guthrie, Julian. «Cable car line turns 125 / S.F. celebrates birthday of workhorses of California St.». San Francisco Chronicle, April 11, 2003. [Consulta: October 1, 2016].
- ↑ «How cable cars work» (en anglès americà). Market Street Railway. [Consulta: December 6, 2021].
- ↑ (July 25, 2018). "Thumbs Up for LED Headlights on San Francisco’s Historic Cable Cars". Nota de premsa.
Enllaços externs[modifica]
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Tramvia funicular de San Francisco |