F-Duct

Canal del F-Duct que porta l'aire fins a l'aleró traser

El F-Duct va ser un dels invents pensats amb motiu de la normativa de 2009. Brawn GP va guanyar eixe mundial gràcies al doble difusor empleat. Per a 2010 Mclaren sorprenia amb una curiosa toma d'aire al frontal del cockpit. Això no era res més que la part visible del F-Duct.

Funcionament

L'accionament es realitzava des de l'interior de l'habitacle del pilot. L'aire que entrava per al frontal del cotxe era conduït per una canonada la qual tenia una opertura. Amb el genoll, el pilot podia tapar o obrir el canal de la canonada. Si tapaba el forat del cockpit, aquest senzill accionament permetia conduir l'aire cap a el "airbox" del cotxe per on entrava aire que refrigerava la caixa de cambis i modificar el fluxe d'aquest per a que atravesara el flap de l'aleró traser. Amb això aconseguía despegar la capa límit de l'aleró traser, trencant el fluxe laminar i així, reduir carga y drag amb el consegüent augment de velocitat punta a les rectes. Una vegada el pilot retiraba el genoll del forat del cockpit, el F-Duct deixaba de funcionar i per tant, restablia el downforce original.

Prohibició

El sistema era molt interessant per a guanyar velocitat punta a les rectes dels circuits sense perdre downforce a les corbes, però a causa de la necessitat d'alguns dels pilots de llevar les mans del volant (depenent del cotxe, el sistema d'accionament era diferent) i de l'alt preu per a aplicar-ho d'una manera més sofisticada, la FIA va prohibir aquest sistema per al 2011. Encara que es va prohibir, la idea va romandre per a introduir posteriorment un sistema amb la mateixa finalitat però més segur: el DRS