Némorin Causan

Némorin Causan

Biografia
Naixement	5 de Desembre del 1881 Caullan (França)
Mort	27 de Juliol del 1936 El Caire (Egipte)
Nacionalitat	Francesa
Activitat
Ocupació	Enginyer Mecànic
Altres ocupacions	Investigador e inventor

Característiques tècniques
Cicle	Dièsel dos temps
Combustible	Policarburant
Nombre de cilindres	Cuatre vuit pistons
Disposició	En cuadrat cilindres opossats
Cilindrada total	1500cc
Alimentació	Forzada per compressor
Refrigeració	Per aire
Lubricació	Carter sec
Potència	Estimada en 700 CV a rpm

En Némorin Causan, va ser un enginyer francès, del que es pot destacar, el projecte d'un motor d'aviació que en 1926 pensava obtenir 140CV, i la seva participació en diverses curses en competició automobilística i nàutica.

Història

Va néixer el 5 de desembre del 1881 a Cavallon, departament francès de Valclusa. Va estudiar d'enginyer en l'Ecole des Arts et Métiers d'Aix-en-Provence, en la promoció de 1898, per començar en els ferrocarrils francesos SNCF, per entrar com a dissenyador a la Compagnie Badcock. Pro el ràpid desenvolupament de l'automoció, el va portar a fer el mateix paper en la fàbrica Delage, de recent creació en 1908, a on va esdevindre cap responsable del bòlid mono cilíndric col·lector de diverses victòries. A la casa d'automòbils Bayard-Clément va formar part d'un equip de dissenyadors molt important.

A causa del renom obtingut per els seus treballs, va ser contractat per a construir un motor per una llanxa de curses, que va obtindré un gran rebombori en el meeting de Mònaco. El més notable d'aquest motor emprat en aquest fet, era la utilització de vàlvules en cap, avançant-se molt en el temps.

Poc després, i després d'haver sofert algunes falles en la seva salut, es quan es pot dedicar a projectar el motor d'aviació, que d'haver-se dut a terme podria haver sigut una fita mundial.

Veient que ja no tenia futur a França, marxà als Estats Units, col·laborant en una fàbrica d'automòbils, i en tornar a França s'instal·la com a enginyer conseller, aconseguint certa clientela, i es llavors a on participa en la creació la “voiturette” Bignan, que va triomfaren el circuit de Corse, corria el any 1922. Per aconseguir-ho partint d'un motor amb vàlvules laterals en N, va fer unes culates amb vàlvules en cap i de forma hemisfèriques, millorant molt el rendiment, per altra banda al construir un nou xassís permetia més velocitat.

També va tindre molt a veure amb resultats positius en curses nàutiques degut als seus motors.

Corria 1923 que el nostre enginyer va intervindre en el disseny i millora de les culates del Citröen B2 i el dos cavalls. També establir connexions amb el Dr Etchegoïn, per fabricar un motor de 1500cc dièsel 2T, per una embarcació que va guanyar la copa Chalence-international : Canots de série 1litre 5 (canoes de serie 1,5 litres). Es pot considerar que aquest motor es un costat del motor dissenyat per l'aviació.

La patent americana va ser adquirida per l'Empresa Westinhouse, el que l'hi va permetre un gran des ofegament econòmic.

En el article de referència es fa menció, que encara que al principi no havia sigut brillant en les matemàtiques, després en fes uns grans treballs. També es destaca el projecte d'un gran motor, per una central elèctrica, de 5000 CV, i del seu domini sobre el cicle dièsel 2T. Es menciona amb gran admiració els treballs, en mecànica, publicats en 1930.

A partir d'aquest temps es fa remarcar el iterés per diverses branques, no totes relacionades amb l'automòbil.

En 1932 es va traslladar a Egipte, a on va morir al Caire el 27 de juliol de 1936

Marques en que va col·laborar

• Delage : projectà i construir un motor per guanyar el Grand Prix de ACF Dieppe - 1908 – Voiturettes
• Sizaire : projecte i construcció 3 vehicles per córrer el Grand Prix ACF Dieppe - 1912
• Despujols : projecte de dos motors de 4 i 6 cilindres, més la posta a punt per canoes guanyadores de diversos gran premis de Mònaco, any 1912.
• Teller-Panhard : redisseny i modificació per fer-los més lleugers, de motors de 4 i 6 cilindres per aviació, any 1913.
• Corre-la Licorne : Construcció segons disseny, de diverses voiturettes, amb l'inclusió de la participació, fallida, a les 24 Hores de Le Mans, anys 1920-27.
• Bignan : Modificació d'una Voiturette per guanyar el Grand Prix de Còrsega, any 1921.
• Manufacture Automobile Outillage et Cycles de Saint Etienne : Projecte i construcció de diversos Cyclecars (cotxes lleugers), anys 1920 al 1925. Bassat en els projectes de Causan en César Marchand intervingué en les culates de Voisin, Citröen i Peugeot.
• Fàbrica Lefevre : Participació en la modificació i millores de diversos motors i Voiturettes, durant els anys de 1917 a 1930.

Patens presentades a França

Data	Numero	Breu descripció!
11/06/1907	FR374361	Embrague progressiu
11/06/1907	FR374362	Direcció
30/09/1909	FR402180	Motor d'aviació
21/02/1910	FR407159	Motor d'explosió per l'aviació i altres aplicacions
18/12/1911	FR432899	Motor d'aviació
05/03/1912	FR435571	Motor de combustió interna amb distribució per vàlvules
26/08/1915	FR476725	Motor de múltiples règims
09/11/1921	FR528272	Engranatge cònic
09/11/1921	FR528289	Cotxe automòbil
24/11/1921	FR529192	Suspensió per automòbils
28/12/1921	FR530699	Dipòsit d'arrancada per cotxes automòbils
19/04/1923	FR552032	Freno sobre les rodes davanteres per cotxes automòbils
17/07/1923	FR556314	Motor d'aviació
02/08/1923	FR557078	Rodament de rodets
02/08/1923	FR557079	Motor d'explosió
07/11/1923	FR562201	Perfeccionaments als rodaments de rodets
07/11/1923	FR562202	Perfeccionaments als motors d'explosió
28/11/1923	FR563179	Perfeccionaments als motors d'aviació encamisats
30/11/1923	FR563259	Perfeccionament a l'enlluernament dels cotxes automòbils
25/06/1924	FR573512	Perfeccionaments als motors de dos temps
26/06/1925	FR591031	Perfeccionaments a la lubricació dels motors d'explosió
17/03/1926	FR602370	Perfeccionaments als cotxes automòbils
05/01/1927	FR615318	Motor d'explosió dos temps (es el motor que m'ha motivat l'article)
16/02/1927	FR617286	Perfeccionaments en la direcció dels cotxes automòbils
11/03/1927	FR618537	Perfeccionaments als vehicles automòbils adherència total
26/04/1927	FR620644	Perfeccionaments per l'equilibratge dels compressors i dels motors mono cilíndrics
26/04/1927	FR620645	Perfeccionaments a la suspensió dels cotxes automòbils
26/04/1927	FR620648	Cotxe automòbil
16/05/1927	FR621711	Perfeccionaments als motors dos temps
22/12/1927	FR631587	Motor d'aviació de dos temps
07/01/1928	FR632372	Xassís automòbil quatre rodes motrius
09/03/1928	FR635186	Xassís de cotxe automòbil del tipus conducció interior
26/03/1928	FR635823	Perfeccionaments als compressors
26/03/1928	FR635824	Segment de pistó
08/11/1928	FR646162	Palier de lubricació a pressió
11/03/1929	FR652557	Perfeccionaments als amortidors d'eix davanters dels cotxes automòbils
11/03/1929	FR652558	Hèlix de pas variable
23/03/1929	FR653604	Perfeccionaments als avions per altes altituds
02/05/1930	FR680574	Perfeccionaments als motors dos temps pistons oposats
23/09/1931	FR712018	Perfeccionaments al govern de les rodes davanteres motrius dels automòbils

Descripció del motor d'aviació

Es tracta d'un motor quadrat, com si acobléssim quatre motor en V amb cigonyals a les puntes, i cambres de combustió compartides. Dits cigonyals, estiguessin sincronitzats per un gran engranatge central conduit per els quatre engranatges de la punta dels cigonyals. El motor es un dièsel de dos temps, amb llumeneres al punt mort inferior dels cilindres. Per un costat es l'admissió i per l'altre l'escapament, i per tant el escombratge, i el omplir els cilindres, es fa per mitja d'un compressor acoblat. Es podria dir que un costat d'aquest motor es el motor Junkers Jumo 205.

Bibliografia

• «Némorin Causan (1881-1937)» (en francès). [Consulta: 3 abril 2022].
• «AJAM (Rene Le Grain et Nemorin Causan) HISTORIA». [Consulta: 3 abril 2022].