Usuari:Gerardetseib

ETSEIB Motorsport és el nom de la secció de competició automovilística de l'Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona (ETSEIB). L'equip s'encarrega de dissenyar i construir un monoplaça per competir en les diferents competicions de la Formula Student.

CAT01

La temporada 2007/08 va iniciar-se la història de l’equip ETSEIB Motorsport. Aquest va ser el nom que van decidir que havia de tenir l’equip els 13 integrants que el van formar, entre els quals no n’hi havia cap de l’antiga Esquadra BCN. Tot i començar uns mesos abans, el temps era molt just. Al estar oficialment reconegut per l’escola, aquesta va assignar a tres professors com a coordinadors del projecte. Així doncs, els estudiants van aconseguir dissenyar un cotxe completament nou que es va presentar amb el nom de CAT01. L’objectiu era portar-lo a les competicions organitzades a Silverstone (Regne Unit) i Hockenheim (Alemanya). Al Regne Unit s’acaba en la posició 53/72^[1], mentre que a Alemanya s’acaba en la posició 52/78^[2]. Els resultats obtinguts són mediocres en comparació a altres equips, però molt positius tenint en compte que es tracta del primer any i l’equip aconsegueix finalitzar les proves dinàmiques^[3], convertint-se amb el primer equip d’Espanya en fer-ho.

CAT02

El segon model es du a terme durant la temporada 2008/09 i rep el nom de CAT02. Altre cop es partia gairebé de zero ja que es podien aprofitar poques peces del CAT01. També es produeix una renovació de pràcticament tot l’equip, sent un total de 16 membres. Aquell model va presentar grans novetats a nivell de disseny del xassís, amb una estructura autoportant construïda amb planxes de honeycomb (matriu hexagonal) d’alumini. També es va innovar en unes carrosseries amb un disseny més estilitzat. Es va procurar reduir el pes utilitzant materials més lleugers, com en el cas dels trapezis de suspensions, que es van fer de fibra de carboni enlloc d’acer. Amb totes aquestes millores, es va aconseguir que el CAT02 pesés 250kg. Pel que fa a les competicions, l’equip es va marcar l’objectiu de participar en 3 competicions, millorar els resultats de les proves estàtiques i completar les dinàmiques. Malauradament, no aconsegueix complir els objectius degut a la falta de temps. El vehicle no es prepara a temps per la primera competició (Silverstone) i tampoc completa les proves dinàmiques d’Itàlia i Alemanya, on l’equip va quedar 23/39 i 62/78^[4] respectivament. De totes formes sí que aconsegueix despuntar en algunes proves estàtiques, aconseguint un 2n^[5] lloc a l’Style Award a Alemanya i un 3r premi al Cost Analysis a Itàlia.

CAT03

Durant la temporada 2009/10 es desenvolupa el tercer monoplaça de l’equip, el CAT03. L’equip comptava amb 25 membres i el cotxe es tornava a fer completament de nou. Aquest cop, la meitat de l’equip ja tenia l’experiència de l’any anterior, la qual cosa va facilitar molt la transferència de coneixements, essencial en un projecte d’aquest tipus. L’objectiu seguia sent reduir el pes. Tot i aconseguir un pes final molt similar al del model anterior, es va aconseguir millorar la rigidesa del xassís amb tubs d’acer. La principal millora respecte el CAT02 van ser les suspensions. Es va optar per seguir utilitzant la mateixa tecnologia, tot i haver tingut problemes en l’ús d’adhesius sobre els tubs de suspensions. Després de varis assajos es van aconseguir eliminar els problemes d’anys anteriors. A nivell de competicions, aquest any sí que s’assisteix a 3 competicions, gràcies a la incorporació de FS Spain al calendari de competicions. Així doncs, el CAT03 es presenta a les competicions d’Alemanya^[6], Itàlia i Espanya; millorant substancialment els resultats respecte les temporades anteriors, especialment a Itàlia on s’aconsegueix una 12a posició^[7].

CAT04

L’any 2011, en la seva quarta temporada, es va construir el CAT04. 25 estudiants van estar involucrats en el disseny i construcció del monoplaça. Aquest va ser l’últim model de combustió de l’equip, deixant pas als models elèctrics. Els objectius del CAT04 eren els de millorar la fiabilitat i el rendiment del cotxe. Per primer cop, l’estratègia era fer una evolució directa del model anterior, sense variar significativament el disseny del xassís. Es van centrar els esforços en solucionar les parts que causaven més problemes en l’edició anterior. Tot hi haver fabricat més parts que mai, es va aconseguir reduir el pes del monoplaça en 20kg. Aquella temporada es va participar en 3 competicions. Per primer cop, l’equip va participar a Àustria^[8], on va demostrar la seva categoria aconseguint un 19è lloc i guanyant una de les proves estàtiques, el Cost Analysis^[9]. Aquesta prova va servir per posar apunt el monoplaça per Alemanya, on es van obtenir els millors resultats de la història de l’equip, aconseguint la 21a^[10] posició. Finalment a FS Spain també es van obtenir uns resultats satisfactoris. Sens dubte, el CAT04 havia millorat tots els seus predecessors.

CAT05e

L’any 2011 va ser un punt d’inflexió molt important en la història de l’equip^[11]. Es va optar per deixar enrere els models de combustió i entrar en el món del vehicle elèctric. Seguint la nomenclatura dels models anteriors, el nou cotxe es va anomenar CAT05e, afegint-hi una ‘e’ d’elèctric.

Els objectius de la temporada 2011/12 eren molt clars: dissenyar, construir i tenir a punt un monoplaça elèctric per a competir. Tot un repte pels 25 estudiants que van formar part de l’equip i que no tenien cap predecessor elèctric. Amb el canvi de combustió a elèctric es va buscar reduir 20kg el pes del vehicle. El sistema de tracció el formaven dos motors independents per garantir un bon sistema de tracció i estabilitat.

Aquell any es torna a apostar per participar en 3 competicions. A la primera d’elles, Alemanya, el cotxe va tenir alguns problemes deguts al poc temps que van tenir per fer proves, però va destacar amb una meritòria 2a posició al Cost Analysis^[12]. Els resultats es van començar a veure a Espanya^[13], on l’equip va acabar en 11a posició. Finalment, a Itàlia^[14] es va aconseguir una 9a posició amb un comportament molt satisfactori i destacant un 4,4s en la prova d’acceleració.

CAT06e

El segon model elèctric, el CAT06e^[15], es va desenvolupar durant la temporada 2012/13. Després d’haver-se introduït a la Formula Student Electric i amb l’experiència de l’any anterior, 35 estudiants van estar involucrats en el nou prototip.

Un any més, l’objectiu era millorar i perfeccionar el model anterior, millorant-ne la fiabilitat i el rendiment. Un dels aspectes més destacables del CAT06e va ser que és el primer model que incorpora elements aerodinàmics. De totes maneres, l’equip es va centrar en els aspectes i sistemes que van causar més problemes durant les últimes competicions. La resta de parts es van redissenyar i optimitzar igualment. Cada cop més un major nombre de parts del cotxe han sigut de fabricació pròpia, incloent-hi el 2n monocasc de fibra de carboni i uns inversors de disseny propi.

Igual que l’any anterior es va participar les competicions d’Alemanya, Espanya i Itàlia. A Hockenheim (Alemanya) es va aconseguir una 24a^[16] posició general, guanyant l’or al Cost Analysis^[17]. A la segona competició, Espanya^[18], es va aconseguir l’or a l’Efficiency i el bronze al Cost Analysis. La temporada va culminar amb una modesta 16a posició a Itàlia. Tot i així, el CAT06e ha sigut, de moment, el model amb més podis.

CAT07e

Durant la temporada 2013/14 l’equip va realitzar el CAT07e^[19], continuant amb la línia de cotxes elèctrics, aquest nou cotxe va esdevenir una evolució en prestacions de l’anterior. Els grans objectius van ser la reducció de pes del vehicle, la millora dels inversos realitzats pel propi equip i millorament de la electrònica. El xassís continua la línia de l’anterior amb un monocasc de fibra de carboni juntament amb un subxassís tubular d’acer.

Aquesta temporada es va anar a 3 competicions, Alemanya, Espanya i per primer cop l’equip va anar a República Txeca^[20]. La primera competició va ser l’Alemanya on es va aconseguir la 24a^[21] posició tot i no haver pogut participar a les proves dinàmiques. Seguidament es va anar a la competició de la República Txeca^[22] obtenint una tercera posició a la classificació general així com l’or tant al Business Plan com Cost Analysis i la plata al Design. Per concluir la temporada l’equip va participar en la 5è edició de la Formula Student Spain^[23] obtenint altre cop grans resultats a les proves estàtiques aconseguint la tercera posició al Business Plan.

El CAT07e ha sigut fins al moment el cotxe que ha assolit més podis a les competicions de Formula Student.

CAT08e

El quart^[24] cotxe elèctric construït per l’equip va suposar un canvi dràstic en la línia dels anteriors i un pas endavant en la realització d’uns dels cotxes més punters a les competicions. El disseny completament nou, innovador i optimitzat del cotxe inclou entre d’altres la construcció del primer monocasc integral de fibra de carboni de l’estat espanyol, la reducció del tamany de les rodes de 13 a 10 polzades, juntament amb el canvi de motor per un de més potent i la millora de tots els components. Tots aquests canvis han fet que el CAT08e sigui el cotxe més eficient mai construït per l'ETSEIB Motorsport Barcelona.

Amb aquest nou cotxe l’equip va anar a les competicions d’Alemanya i Espanya.A causa de la manca de temps per provar el cotxe a Alemanya només es va poder participar a les proves estatiques obtenint la 23a^[25] posició. Posteriorment, amb el cotxe més rodat es va acudir a la 6a edició de la Formula Student Spain^[26], l’edició amb més participació d’equips i obtenint bons resultats tant a les proves estàtiques obtenint el bronze al Business Plan com a les proves dinàmiques, finalitzant-les totes. Amb aquests resultats l’equip va quedar com el millor equip elèctric de l’Estat Espanyol.

Enlaces externos

Referencias

Categoría:Deporte universitario en España Categoría:Universidad Politécnica de Cataluña

[1] ttp://www.formulastudent.com/events/2008+Awards+and+Results.htm

[2] ttp://www.formulastudent.de/events/event-2008/results/

[3] ttp://www.formulastudent.de/

[4] ttps://www.formulastudent.de/fsc/2009/results/

[5] ttp://www.formulastudent.de/uploads/media/2009_FSG_Awards_part1_Results.pdf

[6] ttp://www.formulastudent.de/events/

[7] ttp://www.ata.it/it/formulaata/view/12/formula-sae-italy-2010/content/116/results/

[8] ttp://www.fsaustria.at/fileadmin/pdf/2011/results/Overall.pdf

[9] ttp://www.fsaustria.at/fileadmin/pdf/2011/results/Cost.pdf

[10] ttp://www.formulastudent.de/uploads/media/2011_FSC_Competition_Results_Overall_01.pdf

[11] ttp://www.etseib-motorsport.upc.edu/es/cars/CAT05e/

[12] ttps://www.formulastudent.de/fse/2012/results-fse-2012/

[13] ttps://www.formulastudent.de/fse/all-fse-teams/team-details/tid/365/

[14] ttps://www.formulastudent.de/fse/all-fse-teams/team-details/tid/365/

[15] ttp://www.etseib-motorsport.upc.edu/es/cars/CAT06e/

[16] ttps://www.formulastudent.de/uploads/media/FSE13_Scoring_total_all.pdf

[17] ttps://www.formulastudent.de/uploads/media/FSE13_Scoring_Cost_all.pdf

[18] ttp://www.formulastudent.es/

[19] ttp://www.etseib-motorsport.upc.edu/es/cars/CAT07e/

[20] ttp://www.fsczech.cz/

[21] ttp://www.formulastudent.de/fse/2014/results/

[22] ttp://fsczech.cz/team/events/2013/page25/index.html

[23] ttp://www.formulastudent.es/

[24] ttp://www.etseib-motorsport.upc.edu/es/cars/CAT08e/

[25] ttp://www.formulastudent.de/fse/2015/results/#c2898

[26] ttp://www.formulastudent.es/

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]