Usuari:Marcosgp19/HMS Princess Royal (1911)

HMS Princess Reial era el segon de dos construït per l'Armada Reial abans que Primera Guerra Mundial. Dissenyat dins resposta al Moltke-classe battlecruisers de l'Armada alemanya Imperial, els vaixells significativament millorats en la velocitat, armament, i armadura del precedint Indefatigable classe. El vaixell va ser anomenat per la Princesa Reial, un títol ocasionalment concedit al Monarca eldest filla.[3]

Posat avall dins 1912 i encarregat dins 1913, Princess Reial servit en la Batalla de Heligoland Bight un mes després de la guerra va començar. Sigui llavors enviat al Caribbean per impedir l'Est alemany Asia Squadron d'utilitzar el Panamà Canal. Després de l'Est Asia Squadron va ser enfonsat a la Batalla de les Illes Malvines dins desembre 1914, Princess Reial rejoined el 1r Battlecruiser Squadron. Durant la Batalla de Dogger Banc, Princess Reial marcat només uns quants impactes, tot i que un va esguerrar l'alemany va blindar cruiser Blücher. Poc després, esdevingui el flagship del 1r Battlecruiser Squadron, sota l'ordre de De darrere-Almirall Osmond Brock.

Princess Reial era moderadament avariat durant la Batalla de Jutland i va requerir un mes i un mig de reparacions. A part de proporcionar suport distant durant la Segona Batalla de Heligoland Bight dins 1917, el vaixell va gastar la resta de la guerra en uneventful patrulles del Mar Del nord. Princess Reial va ser col·locat a reservar dins 1920, llavors va ser venut per trencar amunt mentre ferralla dins 1922 per conèixer els termes del Washington Tractat Naval.

Disseny

El Lleó-classe battlecruisers, nicknamed els "Gats Esplèndids",[4] va ser dissenyat per Philip Vats, el Director de Construcció Naval, per ser tan superior al nou alemany battlecruisers del Moltke la classe com els vaixells alemanys era a la classe Invencible. L'augment dins velocitat, armadura i mida de pistola van forçar un 70% augment dins mida sobre el Indefatigable classe i els va fer els vaixells de guerra més grans en el món.[5]

Característiques generals

Alçat esquerre i deck el pla de la 1918 Jane està Lluitant Vaixells

Princess Reial era significativament més gran que els seus predecessors. Va tenir una longitud global de 700 peus (213.4 m), una biga de 88 peus 6.75 polzades (27.0 m) peus 6.75 polzades (27.0 m), i un glop de 32 peus 5 polzades (9.9 m) peus 5 polzades (9.9 m) a càrrega profunda. El vaixell normalment va desplaçar 26,270 tones llargues (26,690 t) i 30,820 tones llargues (31,310 t) a càrrega profunda, per damunt 8,000 tones llargues (8,100 t) més dels vaixells més primerencs. Va tenir una alçada metacèntrica de 5.95 peus (1.8 m) a càrrega profunda.[6]

Propulsió

Princess Reial va tenir dos paired conjunts de Parsons turbines de vapor de passeig directe van albergar en motor separat-habitacions. Cadascú posa consistit d'un alt-pressió endavant-i-astern la turbina que condueix un outboard fust, i un baix-pressió endavant-i-astern la turbina que condueix un fust interior. El poder dissenyat era 70,000 fust horsepower (52,199 kW) per una velocitat de 28 nusos (52 km/h; 32 mph).[7] Dins setembre 1912, Princess Reial va començar els seus judicis de mar i va desenvolupar 78,803 shp (58,763 kW) per una velocitat de 28.5 nusos (52.8 km/h; 32.8 mph).[8] Durant judicis de poder màxim dins juliol 1913, el battlecruiser va aconseguir 96,238 shp (71,765 kW) per una velocitat de 27.97 nusos (51.80 km/h; 32.19 mph) mentre al cubicatge inusualment alt de 29,660 tones llargues (30,140 t).[9]

La planta de vapor consistida de 42 Yarrow calderesde tub gran van arranjar dins set habitacions de caldera.[10] Màxim bunkerage era 3,500 tones llargues (3,600 t) de carbó i un addicionals 1,135 tones llargues (1,153 t) d'oli de combustible per ser sprayed en el carbó per augmentar el seu índex de cremada.[11] A 10 nusos (19 km/h; 12 mph), la gamma del vaixell era 5,610 milles nàutiques (10,390 km; 6,460 mi).[4]

Armament

Princess Reial va ser armat amb vuit BL 13.5-polzada Mk V pistoles ("BL" per breech-carregant) dins quatre bessó hydraulically powered torretes, designat 'Un', 'B', 'Q' i 'X' d'inclinar a popa. El seu armament secundari consistit de 16 BL 4-polzada Mk pistoles de VII, la majoria de quin va ser muntat en casemates en la superestructura.[12] Les dues pistoles van muntar en el deck per sobre de l'endavant grup de casemates va ser cabut amb escuts de pistola dins 1913 i 1914 a més ben protegir les seves tripulacions de foc d'enemic.

Un 3-polzada 20 cwt pistola d'AA en el quarterdeck d'Austràlia d'HMAS

El battlecruiser va ser construït sense anti-aeronaus (AA) pistoles, però d'octubre 1914 a desembre 1916 va ser cabuda amb un QF sol 6 pounder Hotchkiss pistola ("QF" perquè dispara ràpid) en un mont d'angle alt, el qual va tenir una depressió màxima de 8° i un alçat màxim de 60°.[12] El seu 6-lliura (2.7 kg) la closca va ser acomiadada a una velocitat de morro d'1,765 ft/s (538 m/s) i un índex de foc de 20 rondes per minut. Va tenir un sostre màxim de 10,000 peus (3,000 m), però una gamma eficaç d'únic 3,600 peus (1,100 m).[13] Un QF sol 3-polzada 20 cwt[més baix-alfa 1] pistola d'AA va ser afegida dins gener 1915 i portat fins que April 1917. El seu mont d'angle alt va tenir una depressió màxima de 10° i un alçat màxim de 90°. La pistola va acomiadar un 12.5-lliura (5.7 kg) closca a una velocitat de morro de 2,500 ft/s (760 m/s) a raó de 12 a 14 rondes per minut. Va tenir un sostre eficaç màxim de 23,500 ft (7,200 m).[14]

Princess Reial rebut un foc-director de control entre mid-1915 i maig 1916 que va centralitzar foc-control sota el gunnery agent que ara acomiadat les pistoles. Per alinear les seves pistoles en l'objectiu, els tripulants de torreta van haver de punters la posició del qual va ser transmesa del director. Això precisió augmentada molt mentre sigui més fàcil pel director a taca la caiguda de closques i va eliminar la closca estén causada pel rotlle del vaixell com les torretes van acomiadar individualment.[15]

Per primerenc 1918, Princess Reial portat un Sopwith Pup i un Sopwith 1½ Strutter damunt vol-de ramps cabut sobre 'Q' i 'X' torretes. El Pup va ser pretès per disparar avall Zèppelins mentre el 1½ Strutter va ser utilitzat per spotting i reconnaissance.[16] Cada plataforma va tenir un hangar de tela per protegir l'aeronau durant temps inclement.[17]

Armadura

La protecció d'armadura donada al lleó i La Princess Reials era més pesat que en el Indefatigables. El waterline cinturó de Krupp cemented l'armadura va mesurar 9 polzades (229 mm) gruixut al mig del vaixell; això aprimat a 4 polzades cap als finals dels vaixells , i no va assolir el llaç o popa. L'armadura superior strake va tenir un gruix màxim de 6 polzades sobre la mateixa longitud com la part més gruixuda del waterline armadura i aprimat a 5 polzades (127 mm) de costat de les torretes de final. Les torretes de pistola i barbettes va ser protegit per 8 a 9 polzades (203 a 229 mm) d'armadura, excepte els sostres de torreta que van utilitzar 2.5 a 3.25 polzades (64 a 83 mm). El gruix de l'acer de níquel deck va variar d'1 a 2.5 polzades (25 a 64 mm). Níquel-torpede d'acer bulkheads 2.5 polzades (64 mm) gruixut va ser cabut de costat de les revistes i habitacions de closca. Els costats del conning la torre era 10 polzades (254 mm) gruixut.[18] Després de la Batalla de Jutland va revelar una vulnerabilitat a plunging shellfire, 1 polzada d'armadura addicional, pesant aproximadament 100 tones llargues (102 t), va ser afegit a les corones de revista i sostres de torreta.[19]

Servei

Pre-Carrera de guerra

Princess Reial i el rus cruiser Almirall Makarov a Kronstadt, juny 1914

Princess Reial va ser posat avall al Vickers Shipyard en Barrow-dins-Furness el 2 de maig de 1910. Va ser llançada damunt 29 April 1911 per Princess Louise, La Princesa Reial, i encarregat a l'Armada Reial el 14 de novembre de 1912.[20] va costar 1,955,922£ més un addicional 120,300£ pel seu armament.[21] A encarregar, Princess Reial unit el 1r Cruiser Squadron, el qual va ser rebatejat el 1r Battlecruiser Squadron (BCS) dins gener 1913. De darrere-Almirall Beatty va assumir ordre del 1r BCS l'1 de #marzo de 1913. El squadron, incloent Princess Reial, va visitar Brest dins febrer 1914 i ports dins Rússia durant juny.[22]

Primera Guerra Mundial

Batalla de Heligoland Bight

Princess Reial primer serra combat durant la Batalla de Heligoland Bight damunt 28 August 1914. Sigui part d'Almirall Beatty battlecruiser força, el qual era al principi per proporcionar suport distant al britànic cruisers i els destructors més propers a la costa alemanya si la Flota de Mars Alta alemanya sortied dins resposta. El battlecruisers va encapçalar del sud a tota velocitat a 11:35 a.m.[més baix-alfa 2] quan les forces lleugeres britàniques van fallar a disengage damunt horari, mentre la marea d'augmentar va significar que els vaixells capitals alemanys serien capaços de netejar el bar a la boca de l'Estuari de Jade. La llum britànica cruiser Arethusa hi havia estat esguerrat més d'hora en la batalla i era sota foc de la llum alemanya cruisers Strassburg i Cöln quan Beatty battlecruisers va aparèixer fora de la boirina a 12:37 p.m. Strassburg Era capaç a ànec a les boirines i eludir foc, però Cöln era de pressa esguerrat pel squadron pistoles. Abans que Cöln podria ser enfonsat, Beatty va ser distret per l'aspecte sobtat de la llum alemanya cruiser Ariadne directament al seu front, i persecució ordenada. Ariadne Va ser reduït a un ardent hulk després d'únic tres salvos a menys de 6,000 iardes (5,500 m).[23]

Princess Reial navegat de Cromarty el 28 de setembre a rendezvous amb un comboi de tropa canadenc lligat pel Regne Unit. Ella rejoined el 1r BCS el 26 d'octubre, però era detached un altre cop uns quants dies més tard per reforçar el Del nord Atlàntic i Caribbean Squadrons en el buscar Almirall Graf Spee Est alemany Asia Squadron després que va destruir les Índies De l'oest Squadron el 1 de novembre de 1914. Princess Reial arribat a Halifax el 21 de novembre, llavors va gastar diversos dies fora Ciutat de Nova York abans que ella steamed avall al Caribbean a guàrdia contra la possibilitat que Graf Spee utilitzaria el Panamà Canal. L'Est Asia Squadron va ser enfonsat de les Illes Malvines el 7 de desembre, i Princess Kingston esquerre Reial, Jamaica per navegar al Regne Unit el 19 de desembre.[24]

Batalla de Dogger Banc

Posicions en la batalla

El 23 de gener de 1915 una força d'alemany battlecruisers sota l'ordre d'Almirall Franz von Hipper sortied per netejar el Dogger Banc de qualssevol vaixells britànics que podrien ser recollir intel·ligència en moviments alemanys. El britànic llegia l'alemany coded missatges, i un gran battlecruiser força sota Almirall Beatty, a bord Lleó, va navegar per interceptar. El contacte va ser iniciat a 7:20 a.m. en el 24è, quan la llum britànica cruiser Arethusa spotted la llum alemanya cruiser Kolberg. Per 7:35, els alemanys havien vist Beatty força; Hipper, a bord Seydlitz, va ordenar seu embarca del sud a 20 nusos (37 km/h; 23 knots (43 km/h; 26 mph) mph), creient que pugui outpace qualssevol cuirassats britànics, i podria augmentar a Blücher velocitat màxima de 23 nusos (43 km/h; 26 mph) si els vaixells de perseguir eren battlecruisers.[25]

Beatty Va ordenar el seu battlecruisers per agafar els alemanys abans que podrien fugir. Els vaixells davanters, Lleó, Princess Reial i Tigre, va perseguir a 27 nusos (50 km/h; 31 mph), i Lleó foc obert a 8:52 a una gamma de 20,000 iardes (18,000 m). L'altre embarca seguit uns quants minuts més tard però la gamma extrema i visibilitat de decreixement van significar no van començar marcant impactes fins que 9:09. L'alemany battlecruisers foc obert dos minuts més tard a una gamma de 18,000 iardes (16,000 m) i va concentrar el seu foc damunt Lleó, copejant-li un cop. A 9:35, Beatty assenyalat per "comprometre els vaixells corresponents en la línia de l'enemic ", però el capità del tigre , creient que Indomitable ja comprometia Blücher, va acomiadar a Seydlitz, mentre va fer Lleó, el qual va deixar Moltke unengaged i capaç d'acomiadar damunt Lleó sense risc. Moltke I Derfflinger va combinar el seu foc a malament Lleó de dany sobre l'hora pròxima, fins i tot amb Princess Reial atacant Derfflinger.[26]

Blücher Enfonsament

Mentrestant, Blücher hi havia estat fortament va avariar; la seva velocitat hi havia deixat caure a 17 nusos (31 km/h; 20 mph), i el seu steering l'engranatge era jammed. Beatty Va ordenar Indomitable per atacar el seu a 10:48 a.m. Sis minuts més tard, ell spotted què va pensar era un periscopi de submarí en el starboard llaç i va ordenar un immediat 90° volta a portuari d'evitar el submarí, tot i que la bandera d'avís del submarí no va ser aixecada perquè la majoria del senyal del lleó halyards hi havia estat disparat fora. Aviat després el lleó va perdre el seu restant dynamo a l'aigua d'augmentar, el qual va copejar fora tota llum restant i poder. A 11:02, Beatty va tenir banderes hoisted assenyalant "el curs del nord-de l'est", per portar els seus vaixells donen suport a a la seva persecució de Hipper, i "atacar el de darrere de l'enemic". Gordon de Senyor d'Almirall de darrere Moore, temporalment manant el squadron de Nova Zelanda, va creure que els senyals van significar per atacar Blücher, el qual era aproximadament 8,000 iardes (7,300 m) al del nord-de l'est, i va ordenar el quatre altre battlecruisers lluny de la persecució de Hipper força principal per comprometre. Beatty Provat per corregir l'equivocació, però sigui per ara darrere del davanter battlecruisers que els seus senyals no podrien ser llegits en el fum i calima.[27]

Beatty Transferit a l'Atac destructor a 11:50 i posat fora en persecució del seu battlecruisers, assolint-los poc abans Blücher es va enfonsar. Va entaular Princess Reial a 12:20 p.m. i va ordenar els vaixells per perseguir la força alemanya principal. Aquest ordre era rescinded quan esdevingui clar que el temps va malgastar dins enfonsant-se Blücher va significar la resta de Hipper battlecruisers assoliria aigües amistoses abans que podrien ser agafats. Beatty battlecruisers va girar per casa, agafant fins a Lleó, el qual coixejava al llarg de 10 nusos (19 km/h; 12 mph).[28]

Princess impacte Reial Derfflinger un cop, però només va avariar dos plats d'armadura i va causar un búnquer de carbó per inundar.[29] va copejar Blücher com a mínim dues vegades, incloent el tir que li va esguerrar, fora d'un total de 271 13.5-polzada (343 mm) pela acomiadat durant la batalla, un índex d'impacte d'únic 0.7%. Per manera de contrast, el seu Lleó de germana va fer quatre impactes fora de 243 closques van acomiadar, un índex d'1.6%. També va acomiadar dos metralla de 13.5 polzades closques al dirigible alemany L5 mentre la seva tripulació intentada per bombardejar l'enfonsament Blücher, mistaking ell per un vaixell britànic,[30] malgrat el fet que l'alçat màxim d'aquelles pistoles era només 20°.[31] Princess Reial no va ser avariat durant la batalla.[32]

Batalla de Jutland

Esquema de la Batalla de Jutland mostrant els moviments importants

El 31 de maig de 1916, Princess Reial era el flagship de De darrere-Almirall Osmond Brock i el 1r BCS sota Beatty ordre global;[30] havien posat a mar amb la resta del Battlecruiser Flota per interceptar un sortie per la Flota de Mars Alta al Mar Del nord. El britànic hi havia descodificat els missatges radiofònics alemanys, i va deixar les seves bases abans dels alemanys posats a mar. Hipper battlecruisers spotted el Battlecruiser Flota al seu de l'oest a 3:20 p.m., però Beatty els vaixells no van veure els alemanys al seu de l'est fins que 3:30. Dos minuts més tard, Beatty va ordenar un canvi de curs a de l'est del sud-de l'est, col·locant els vaixells britànics per tallar de la línia dels alemanys de retir, i estacions d'acció assenyalada. Hipper Va ordenar els seus vaixells per girar a starboard, lluny del britànic, per assumir un del sud-easterly curs, i velocitat reduïda a 18 nusos (33 km/h; 21 mph) per permetre tres lleuger cruisers del 2n Scouting Grup per agafar amunt. Amb aquesta volta, Hipper queia enrere en alta mar Flota, 60 milles (97 km) darrere li. Beatty Curs alterat a l'est, mentre sigui encara massa llunyà del nord de tallar Hipper fora.[33]

Això va començar quin era per ser cridat el "Corregut al Del sud" mentre Beatty curs canviat a steer de l'est del sud-de l'est a 3:45, ara paralleling Hipper curs menys de 18,000 iardes (16,000 m) fora. Els alemanys foc obert primer a 3:48, va seguir pel britànic. Els vaixells britànics eren encara en el procés de fer la seva volta mentre només els dos vaixells davanters, el lleó i La Princess Reials, va haver-hi steadied en el seu curs quan els alemanys foc obert. El dos battlecruisers va comprometre Lützow, el vaixell alemany davanter, mentre Derfflinger va apuntar Princess Reial. El foc alemany era acurat de l'inici, amb dos impactes damunt la princesa Reial dins dels primers tres minuts.[34] britànic gunnery era menys eficaç; la gamma era incorrectament calculat com els vaixells alemanys mesclats a la calima. Princess Reial és 'Un' la torreta va parar treballar eficaçment d'hora en la batalla: la pistola esquerra era rendered inoperant quan el breech engranatge de pinyó cisallat, i la pistola correcta misfired freqüentment.[30] Per 3:54, la gamma era avall a 12,900 iardes (11,800 m); Beatty va ordenar un canvi de curs dos punts[més baix-alfa 3] a starboard per obrir cap amunt de la gamma a 3:57.[35]

A 4:11 p.m. un torpede acomiadat per Moltke va passar sota la princesa Reial. Aquells a bord el vaixell britànic va veure la pista del torpede , però incorrectament conclòs que un U-la barca va ser col·locada en el costat oposat de la línia britànica (lluny de l'alemany battlecruisers) i acomiadava cap a ambdós grups de vaixells. Aquesta impressió falsa era compounded per informes d'un periscopi sighting per l'HMS destructor Landrail.[36] Per aquest temps, la distància entre els vaixells britànics i alemanys era massa gran per foc acurat, tan Beatty curs alterat quatre punts a port entre 4:12 i 4:15, tancant la gamma. Aquesta maniobra Lleó exposat al foc de l'alemany battlecruisers, i el fum d'impactes exitosos múltiples va causar Derfflinger per perdre vista de Princess Reial i objectius d'interruptor a Reina Mary a 4:16. Per 4:25, la gamma era avall a 14,400 iardes (13,200 m) i Beatty va girar dos punts a starboard per obrir la gamma un altre cop. Al voltant d'aquest temps, Reina Mary va ser copejada temps múltiples en successió ràpida i el seu endavant les revistes van explotar.[37] A 4:30, la llum cruiser Southampton, scouting davant de Beatty vaixells, spotted els elements d'avantatge de la Flota de Mars Alta que cobra del nord a velocitat superior. Tres minuts més tard, ells sighted els mastelers de Vici-Almirall Reinhard Scheer cuirassats, però no va informar això a la flota per uns altres cinc minuts. Beatty Continuat del sud per uns altres dos minuts per confirmar el sighting abans d'ordenar la seva força per girar del nord.[38]

Derfflinger Acomiadant un ple broadside

L'alemany battlecruisers va fer el seu nord de volta propi dins persecució,[39] però Beatty els vaixells van mantenir velocitat plena, i gradualment mogut fora de gamma. El britànic battlecruisers va girar del nord, llavors del nord-de l'est, per provar a rendezvous amb el cos principal de la Flota Magnífica, i a 5:40 foc p.m. obert un altre cop en el seu alemany counterparts. Fent front a el sol d'enquadrament, els alemanys no podrien fer fora dels vaixells britànics i girat fora al del nord-de l'est a 5:47.[40] Beatty gradualment girat cap al de l'est així que els seus vaixells podrien cobrir la Flota Magnífica mentre va desplegar a formació de batalla, però ell mistimed la seva maniobra i va forçar la divisió britànica davantera per maniobrar lluny dels alemanys.[41] Aproximadament 6:22, Princess Reial va ser copejat per dos 305-mil·límetre (12.0 dins) pela acomiadat pel cuirassat Markgraf; un d'aquests discapacitat 'X' la torreta i l'altre van penetrar l'armadura de costat del vaixell .[42] Per 6:35, Beatty seguia el 3r BCS mentre dirigien l'est de Flota Magnífic-cap al sud-est, i continuant comprometre Hipper battlecruisers al seu del sud-de l'oest. Uns quants minuts més d'hora, Scheer hi havia ordenat un simultani 180° starboard volta, i Beatty vista perduda d'ells dins la calima.[41] A 6:44, Beatty girat seu embarca del sud-de l'est, llavors del sud-cap al sud-est quatre minuts més tard, per trobar Hipper força. Ell llavors ordenat els dos vaixells supervivents del 3r BCS per agafar posició astern de Nova Zelanda, mentre alentint a 18 nusos (33 km/h; 21 mph) i alterant curs al del sud.[43] Beatty llavors ordenat els seus vaixells per fer un cercle complet per quedar dins de gamma visual de la Flota Magnífica.[44] A 6:55, Scheer va ordenar una altra 180° volta, el qual va posar els vaixells alemanys en un curs de convergir un altre cop amb la Flota Magnífica. Tanmateix, el britànic hi havia alterat curs al del sud, permetent la Flota Magnífica per travessar Scheer "T" i infligir dany en els vaixells alemanys davanters. Scheer Ordenat tot i així un altre 180° volta a 7:13, i amb èxit extricated la Flota de Mars Alta del perill precipitat per la seva volta anterior.[45] Sobre aquest temps Princess Reial acomiadat al davanter alemany battlecruiser per tres minuts sense resultat.[46]

La vista perduda britànica dels alemanys fins a HMS Castor spotted fum al de l'oest-nord-oest a 8:05 p.m., llavors identificat i va comprometre diverses barques de torpede alemanyes. Sentint el so de gunfire, Beatty ordenat seu embarca de l'oest, i spotted l'alemany battlecruisers només 8,500 iardes (7,800 m) fora. Inflexible Foc obert a 8:20, va seguir gairebé immediatament per la resta del battlecruisers.[47] Poc després 8:30, el pre-dreadnought cuirassats de De darrere-Almirall Mauve és Batalla d'II Squadron era spotted. El britànic battlecruisers i alemany pre-dreadnoughts foc intercanviat; els alemanys només acomiadats uns quants temps abans de girar fora al de l'oest a causa de visibilitat pobra i el més acurat britànic gunnery, i desaparegut a la boirina al voltant 8:40.[48] Beatty battlecruisers va navegar del sud-cap al sud-est, al capdavant d'ambdues la Flota Magnífica i la Flota de Mars Alta, fins a l'ordre al curs invers per casa va ser donat a 2:55 a.m.[49]

Juntament amb la resta del battlecruisers, Princess Reial assolit Rosyth Drassana dins Escòcia en el matí de 2 juny, i ella immediatament reparacions provisionals rebudes sobre el pròxim vuit dies. Ella llavors navegat per Plymouth, on les reparacions permanents van ser completades el 15 de juliol, i retornat a Rosyth per 21 juliol. Princess Reial va ser copejat nou temps durant la batalla—sis temps per Derfflinger durant el "Corregut al Del sud", dues vegades per Markgraf durant el "Corregut al Del nord", i un cop per Posen només després de Batalla d'II Squadron va aparèixer—amb 22 matat i 81 va ferir. El battlecruiser va acomiadar només 230 closques de 13.5 polzades durant la batalla, mentre la seva visibilitat era sovint impaired pel fum d'embut i focs a bord Lleó. Va ser abonada amb tres impactes en Lützow i dos en Seydlitz. Un torpede acomiadat a l'alemany pre-dreadnoughts fallat per copejar.[30]

Correu-Jutland carrera

Mentre la Flota de Mars Alta alemanya va ser prohibida d'agafar qualssevol riscos innecessaris, la majoria de Princess Reial correu-Jutland les activitats van consistir de uneventful patrulles del Mar Del nord. En el vespre de 18 August, la Flota Magnífica posada a mar dins resposta a un deciphered missatge que la Flota de Mars Alta, minus l'II Squadron, seria deixar port que nit. Els alemanys van planejar a bombarba el port de Sunderland en el 19è, amb extens reconnaissance proporcionat per dirigibles i submarins. La Flota Magnífica navegada amb 29 dreadnought cuirassats i 6 battlecruisers al seu anticipat rendezvous en el Mar Del nord;[més baix-alfa 4] per témer que havien entrat a un minefield després d'HMS Nottingham era torpedoed, van girar del nord abans de girar del sud un altre cop. Scheer steered Del sud-eastward perseguint una batalla britànica solitària squadron va informar per un dirigible, el qual era de fet el Harwich Força sota Commodore Tyrwhitt. Adonant-se de la seva equivocació, els alemanys llavors curs posat per casa. El contacte únic va entrar el vespre quan Tyrwhitt sighted la Flota de Mars Alta però era incapaç d'aconseguir una posició d'atac avantatjosa al capvespre, i va trencar fora. Tots dos les flotes britàniques i alemanyes casa retornada; dos britànic lleuger cruisers, HMS Nottingham i Falmouth hi havia estat enfonsat per submarins, i l'alemany dreadnought Westfalen hi havia estat avariat per un torpede.[50]

Princess el suport proporcionat Reial per forces lleugeres britàniques va implicar en la Segona Batalla de Heligoland Bight el 17 de novembre de 1917, però mai va venir dins gamma de qualssevol vaixells alemanys. Va navegar amb el 1r BCS el 12 de desembre després dels destructors alemanys es van enfonsar un comboi lligat a Noruega més d'hora que dia, però el britànic era incapaç d'interceptar i retornat per basar el dia següent.[51] Princess Reial, juntament amb la resta de la Flota Magnífica, sortied en la tarda de 23 April 1918 després de les transmissions radiofòniques van revelar que la Flota de Mars Alta era a la mar després d'un intent fallat d'interceptar el comboi britànic regular a Noruega. Tanmateix, els alemanys eren massa lluny al capdavant del britànic, i cap tir va ser acomiadat.[52] Començant dins juliol 1918, la Flota Magnífica va ser afectada per la 1918 grip pandemic; a un assenyala, Princess Reial no tingut tripulants sans suficients per navegar.[53]

Seguint la rendició de la Flota de Mars Alta al final de la guerra, Princess Reial i el 1r BCS fet part de la força de guàrdia en Scapa Flux.[54] Princess Reial era reassigned a la Flota Atlàntica dins abril 1919.[24] El battlecruiser va ser col·locat en reserva dins 1920, i un intent de vendre-li a Xile més tard que l'any era unsuccessful.[32] esdevingui el flagship del Comandant-dins-Cap de la Costa escocesa el 22 de febrer de 1922.[24] va ser venuda per ferralla dins desembre 1922[55] per conèixer les limitacions d'arqueig posades en l'Armada Reial pel Washington Tractat Naval,[4] i arribat als rompents damunt 13 August 1923.[24]

Bibliografia

• Brooks, John (2005). Brooks, John. Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control. 32. Abingdon, UK: Routledge, 2005 (Naval Policy and History). ISBN 0-415-40788-5.  Brooks, John. Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control. 32. Abingdon, UK: Routledge, 2005 (Naval Policy and History). ISBN 0-415-40788-5.  
• Burt, R. Un. (1986). Burt, R. A.. British Battleships of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-863-8.  Burt, R. A.. British Battleships of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-863-8.  
• Buxton, Ian (2008). Buxton, Ian. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945. 2nd, revised and expanded. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2008. ISBN 978-1-59114-045-0.  Buxton, Ian. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945. 2nd, revised and expanded. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2008. ISBN 978-1-59114-045-0.  
• Campbell, John (1985). Campbell, John. Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-459-4.  Campbell, John. Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-459-4.  
• Campbell, N. J. M. (1978). Campbell, N. J. M.. Battle Cruisers. 1. Greenwich, UK: Conway Maritime Press, 1978 (Warship Special). ISBN 0-85177-130-0.  Campbell, N. J. M.. Battle Cruisers. 1. Greenwich, UK: Conway Maritime Press, 1978 (Warship Special). ISBN 0-85177-130-0.  
• Gardiner, Robert; Gris, Randal, eds. (1984). Gardiner, Robert. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-85177-245-5.   Gardiner, Robert. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-85177-245-5.  
• Llec, R. D. (1996). Layman, R. D.. Naval Aviation in the First World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1996. ISBN 1-55750-617-5.  Layman, R. D.. Naval Aviation in the First World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1996. ISBN 1-55750-617-5.  
• Marder, Arthur J. (1978). Marder, Arthur J. From the Dreadnought to Scapa Flow, The Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919. III: Jutland and After, May 1916 – December 1916. Second. London: Oxford University Press, 1978. ISBN 0-19-215841-4.  Marder, Arthur J. From the Dreadnought to Scapa Flow, The Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919. III: Jutland and After, May 1916 – December 1916. Second. London: Oxford University Press, 1978. ISBN 0-19-215841-4.  
• Marder, Arthur J. (1970). Marder, Arthur J. From Dreadnought to Scapa Flow: The Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919. V: Victory and Aftermath (January 1918 – June 1919). London: Oxford University Press, 1970. ISBN 0-19-215187-8.  Marder, Arthur J. From Dreadnought to Scapa Flow: The Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919. V: Victory and Aftermath (January 1918 – June 1919). London: Oxford University Press, 1970. ISBN 0-19-215187-8.  
• Massie, Robert (2004). Massie, Robert. Castles of Steel: Britain, Germany and the Winning of the Great War. New York: Random House, 2004. ISBN 0-679-45671-6.  Massie, Robert. Castles of Steel: Britain, Germany and the Winning of the Great War. New York: Random House, 2004. ISBN 0-679-45671-6.  
• Newbolt, Henry (1996). Newbolt, Henry. Naval Operations. V. reprint of the 1931. London and Nashville, Tennessee: Imperial War Museum and Battery Press, 1996 (History of the Great War: Based on Official Documents). ISBN 1-870423-72-0.  Newbolt, Henry. Naval Operations. V. reprint of the 1931. London and Nashville, Tennessee: Imperial War Museum and Battery Press, 1996 (History of the Great War: Based on Official Documents). ISBN 1-870423-72-0.  
• Roberts, John (1997). Roberts, John. Battlecruisers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-068-1.  Roberts, John. Battlecruisers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-068-1.  
• Silverstone, Paul H. (1984). Silverstone, Paul H. Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books, 1984. ISBN 0-88254-979-0.  Silverstone, Paul H. Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books, 1984. ISBN 0-88254-979-0.  
• Stevens, David; Goldrick, James (2010). Stevens, David; Goldrick, James. 1918 Year of Victory. Auckland, NZ: Exisle, 2010. ISBN 978-1-921497-42-1.  Stevens, David; Goldrick, James. 1918 Year of Victory. Auckland, NZ: Exisle, 2010. ISBN 978-1-921497-42-1.  Stevens, David; Goldrick, James. 1918 Year of Victory. Auckland, NZ: Exisle, 2010. ISBN 978-1-921497-42-1.  
• Tarrant, V. E. (1999). Tarrant, V. E.. Jutland: The German Perspective: A New View of the Great Battle, 31 May 1916. reprint of the 1995. London: Brockhampton Press, 1999. ISBN 1-86019-917-8.  Tarrant, V. E.. Jutland: The German Perspective: A New View of the Great Battle, 31 May 1916. reprint of the 1995. London: Brockhampton Press, 1999. ISBN 1-86019-917-8.