Usuari:Mcapdevila/Black Swan Project

Black Swan Project o projecte del Cigne Negre és el nom donat per l'empresa Odyssey Marine Exploration al descobriment i extracció de 500.000 monedes d'or i plata, entre altres objectes, procedents d'un naufragi. Inicialment Odissey havia al·legat que el que buscava era el derelicte de l'HMS Sussex, un vaixell de bandera britànica enfonsat al febrer de 1694. No obstant això, després de l'enlairament d'un Boeing 757 amb tal quantitat de metalls preciosos des de Gibraltar, va fer canviar la versió dels fets, afirmant que aquestes riqueses provenien d'un vaixell britànic, el Merchant Royal, que es va enfonsar a 40 milles de la costa de Cornualla (Regne Unit), el 1641.

L'empresa no ha publicat la ubicació del naufragi, encara que va destacar que està en aigües internacionals en l'oceà Atlàntic nord, fet que ha estat posat en evidència pel govern d'Espanya. La recuperació del tresor es va fer pública el 18 de maig de 2007 quan la companyia ja havia traslladat, dos dies abans, 17 tones de monedes, la majoria de plata, des de Gibraltar a una ubicació segura de direcció desconeguda en Florida (Estats Units). La companyia ha obstaculitzat la identificació de les monedes però el 21 de setembre de 2007 es va revelar que Odyssey havia declarat a les autoritats duaneres de Gibraltar que es tractava d'escuts i reals de vuit espanyols, encunyats a Lima.

Odyssey Marine va declarar, el 21 de maig de 2008 que la majoria de les monedes recuperades del tresor es creu que són d'un únic naufragi, però és probable que hi hagi artefactes d'altres delictes. La postura d'Odyssey al novembre de 2008 és la que "no hi ha proves concloents que verifiquin la identitat del vaixell". Elements identificatius com els canons s'assevera no han estat extrets. Així mateix existeix un magatzem a Gibraltar on l'empresa guarda un nombre d'objectes indeterminat.

També es va considerar que el vaixell podria ser el mateix per al qual Odyssey havia sol·licitat a un tribunal federal per obtenir el dret de salvament, que es troba enfront de la costa sud-oest del Regne Unit, dins d'un radi de cinc milles. Es va especular que podria ser el naufragi del vaixell mercant anglès Merchant Royal, que es va enfonsar el 23 de setembre de 1641 quan tornava a Londres. El vaixell es va enfonsar a causa del mal temps, quan les bombes no estar al dia amb les filtracions d'aigua a través de les planxes del casc. Més de la meitat de la tripulació, inclosos el capità, John Limbrey, van ser capaços d'abandonar el vaixell i van ser rescatats per un vaixell-germà, el Dover Merchant, que l'acompanyava de Cadis a Londres. Els supervivents van proporcionar una descripció detallada de la càrrega perduda. El 1641 es descriu com "300.000 lliures de plata, 100.000 lliures d'or, i tres més en joies", així com una ubicació general prop de les illes Scilly, a unes "21 llegües" (al voltant de 35 a 40 milles) de Lands End (Cornualla).

El Merchant Royal (700 tones, construït el 1627) havia estat en un viatge comercial de 3 anys al mar Carib, i va acabar a Cadis el viatge. A Cadis el govern espanyol va disposar que transportés una gran quantitat de monedes de plata com la nòmina per a l'exèrcit espanyol en Flandes, que es trobava immersa en la guerra dels vuitanta anys. La pèrdua del Merchant Royal, tan a prop de casa, va causar sensació a Anglaterra, on molts prominents homes, inclòs el rei Carlos I d'Espanya, van ser els inversors en el vaixell. L'enorme càrrega de vaixell al Carib i el tresor de plata espanyol acumulat va fer una llegenda en la tradició anglesa del mar i el naufragi del Merchant Royal va ser denominat El Dorado del Mar. Nombrosos esforços de recerca van ser muntats cap a finals del segle xx a les Illes Scilly a la recerca del lloc de l'enfonsament. El 2005, el cofundador d'Odyssey Marine, Greg Stemm, va admetre l'expert britànic en naufragis, Richard Larn, que la seva empresa estava interessa en la recerca del Merchant Royal. Odyssey Marine mitjançant sonars rastrejar àmpliament la zona el 2005 i 2006.

Les monedes descobertes per Odyssey el 2007 són de la segona meitat del segle xviii, massa tard per ser del Merchant Royal.

Investigació de la troballa

Nick Bruyer, expert de monedes rares contractat per Odyssey, que va examinar una mostra de 6.000 monedes del naufragi, va dir sobre el descobriment: "De l'època colonial, crec que [el trobat] no té precedents ... No conec res comparable a això". També es creu que la totalitat de les monedes o moltes d'elles són incirculades. Odyssey ha dit que espera que el naufragi es converteixi en "un dels més famosos de la història". Entre tot el recuperat predominen les monedes de plata, amb algunes monedes d'or i lingots de coure, el que suggereix fermament que procedeix d'un vaixell de l'època colonial espanyola i que es va enfonsar mentre les transportava, recentment encunyades, d'Amèrica del Sud a Espanya.

El maig de 2007, el govern espanyol va prendre accions legals contra l'empresa de salvament, ja que hi havia sospites que els cercadors de tresors haurien danyat jaciments arqueològics i que els artefactes recuperats per Odyssey Marine procedeixen d'un vaixell espanyol que podria ser, fins i tot, Mare de Déu de la Mercè, una fragata de guerra espanyola (que gaudeix d'immunitat sobirana) de 36 canons que es va enfonsar davant les costes portugueses en ruta des de Montevideo a Cadis. La Mercedes amb més de 250 espanyols-marins i civils-a bord, va ser enfonsada per la marina britànica, l'octubre de 1804.

Al gener de 2008, un Tribunal Federal dels EUA, en Tampa, va ordenar a Odyssey Marine revelar detalls del naufragi al govern espanyol al tornar a la cort al març. Durant els procediments, Odyssey Marine assenyalar que el seu tresor del Cigne Negre es va recuperar a l'Atlàntic a unes 180 milles a l'oest de Portugal (encara que en una primera versió va parlar de 100 milles). Aquesta ubicació exclou al Merchant Royal (que es va enfonsar molt més al nord a l'Atlàntic), al HMS Sussex (que es va enfonsar a l'estret de Gibraltar) i, per a alguns, fins i tot a la fragata Mercedes (que es va enfonsar aproximadament a 30 milles nàutiques davant de la costa portuguesa) tot i que aquests mateixos apunten als nabius espanyols Reial Carlos i Sant Hermenegild enfonsats al juliol de 1801. No obstant això, el gener de 2009, el govern d'Espanya va presentar davant els tribunals més informació respecte a la identificació de la fragata Mercedes.

Controvèrsia

Les monedes recuperades a l'Atlàntic, de 18 de maig no poden procedir de l'HMS Sussex, ja se sap que es va enfonsar en aigües espanyoles a l'interior de l'estret de Gibraltar. L'acord d'exploració assolit en gener de 2007 entre Odyssey Marine i el Govern regional exigia la presència d'observadors oficials, aprovats per la Generalitat de Catalunya, sense que s'autoritzés cap extracció.

El 12 de juliol de 2007, el vaixell Ocean Alert pertanyent a Odyssey Marine va ser confiscat per ordre judicial fora de Punta Europa (Gibraltar) per la Guàrdia Civil del mar i enviat a Algesires per a la seva inspecció. Set hores després de la detenció del Océn Alert, les autoritats espanyoles van decidir tornar els passaports i documents oficials a alguns membres de la tripulació.

El 16 d'octubre de 2007, Espanya de nou confisca una altra embarcació, l'"Odyssey Explorer", vaixell insígnia de la companyia, ja que va navegar fora del territori del port britànic de Gibraltar. El capità del Odyssey Explorer, Vorus Sterling, va afirmar que havia estat en aigües internacionals, però es va veure obligat a atracar a Algesires. Un cop a port, Vorus va ser finalment detingut per desobediència després de negar-se a facilitar la inspecció de la nau amb bandera de l'estat de la Commonwealth de les Bahames. L'endemà, dimecres, va ser posat en llibertat. La captura del Odyssey Explorer va ser cobert per diversos periodistes (britànics, alemanys, nord-americans i un d'espanyol) que es trobaven a bord del vaixell a l'espera de l'abordatge. Odyssey ja havia desallotjat el juny de 2007 el sofisticat robot submarí ROV Zeus.

El Regne Unit al·legar que l'incident va tenir lloc en aigües internacionals i, per tant, el considera il·legal. No obstant això, Espanya va reiterar la seva reivindicació sobre les aigües afirmant novament que no reconeix les aigües de Gibraltar, excepte en el port de Gibraltar, i que totes les aigües a 12 milles de les seves costes es consideren aigües espanyoles.

Odyssey s'enfronta a Espanya amb un possible "delicte contra el patrimoni històric espanyol" i de "contraban". En l'actualitat el litigi sobre la propietat del carregament extret és obert. Es va iniciar el 29 de maig de 2007 en un tribunal federal de Tampa. James Goold és l'advocat de l'Estat Espanyol als EUA El 4 de maig del 2009 sense això el jutge Mark Pizzo del Tribunal del Districte de Tampa dictaminar que Odyssey havia de tornar el tresor a Espanya.

Les activitats passades d'Odyssey Marine Exploration han estat objecte de controvèrsia i fortament criticades per organitzacions com la UNESCO, el Consell Britànic d'Arqueologia (CBA), l'Institut d'Arqueòlegs del Regne Unit i Rescue qualifica com "saqueig"de naufragis per part d'empreses privades sota l'ègida de la recerca arqueològica També hi ha una moció que va ser signada per més de 60 membres del Parlament Britànic condemnant el salvament de l'HMS Sussex a la recerca del tresor.

Les crítiques també s'han estès als Estats Units arran dels documentals d'Odyssey, emesos el gener de 2009 a Discovery Channel, per part de la revista Archaeology, de l' Archaeological Institute of America .

Enllaços externs

• de l'empresa Odyssey Marine Exploration