Usuari:Mcapdevila/Timó de profunditat

Capcineig, moviment causat pel timó de profunditat.

El timó de profunditat és una superfície estabilitzadora, en general situada a la part del darrere d'una aeronau, que controla l'orientació de l'aeronau canviant el capcineig, i també l'angle d'atac de l'ala. En altres paraules, el timó de profunditat fa ascendir o descendir l'aeronau. Un augment de l'angle d'atac de l'ala causarà una sustentació més gran, en ser produïda pel perfil de l'ala, i una disminució de la velocitat de l'aeronau. Una disminució en l'angle d'atac, produirà un augment en la velocitat. Els timons de profunditat poden ser les úniques superfícies de control del capcineig de l'aeronau (i llavors se les denomina stabilator), o poden ser mòbils respecte a una superfície fixa o ajustable anomenada estabilitzador.

L'ala posterior en la qual estan adherits els timons de profunditat tenen l'efecte contrari al d'una ala. En general, creen una pressió descendent que contraresta el desequilibri del moment de força ja que el centre de gravetat de l'avió no està situat exactament en el centre de pressió resultant, que a més de l'elevació generada per l'ala principal inclou els efectes de arrossegament i l'empenta del motor. Un timó de profunditat disminueix o augmenta la força descendent creada per la part posterior de l'ala. Una major força descendent, produïda per un timó de profunditat cap amunt , força a la cua de l'avió a anar cap avall i el nas de l'avió a anar cap amunt, reduint la velocitat (és a dir, l'ala funcionarà amb un major angle d'atac, cosa que produeix una major sustentació, de manera que l'elevació requerida és produïda a una velocitat menor). Una disminució de la força descendent a la cua, produïda per un timó de profunditat cap avall , permet que la cua s'elevi i el nas baixi. El resultat d'un angle inferior d'atac ofereix una menor sustentació, de manera que la nau ha de moure's més ràpid (ja sigui mitjançant l'addició de més força en els motors o entrant en descens) per produir l'elevació necessària. Per tant l'ajust del timó de profunditat, determina la velocitat d'equilibri de l'avió - una posició determinada del timó de profunditat només té una velocitat en la qual l'aeronau es mantindrà en una constant condició desaccelerada.

En alguns avions les superfícies de control de capcineig, inclinació o balanceig (segons s'entengui) estan al front, per davant de l'ala; aquest tipus de configuració s'anomena canard, la paraula francesa per ànec. Els primers aeroplans dels Germans Wright eren d'aquest tipus. El tipus canard és més eficient, ja que la superfície davantera en general es requereix per produir una empenta cap amunt (en lloc d'una força descendent com amb la cua d'un avió) per equilibrar el moment del balanceig. L'ala principal és menys probable que entri en pèrdua, ja que la superfície de control està configurada per aquesta pèrdua anterior de l'ala, causant un capcineig baix i la reducció de l'angle d'atac de l'ala.

Imatges

• 
  Plànol de control i moviment. El moviment del timó és invers al moviment del morro de l'avió (com ha de ser).
• 
  La superfície immediatament darrere de l'A del registre G-ASBA és l'estabilitzador horitzontal. La superfície amb frontisses, gairebé tocant l'herba, és l'elevador . L'avió és un Currie 1966 WOT
• 
  Cua d'un Airbus A380, amb indicació de l'elevador (Stab. estabilitzador mitjà)
• 
  Elevador pre-instal·lat en un petit Airbus. L'elevador és la superfície platejada a la dreta de la imatge, immediatament per sota dels tubs vermells de la paret de la fàbrica

Vegeu també

• Superfícies de control
• Estabilitzador (aeronáutica)
• Canard
• Stabilator

Enllaços externs

• Aircraft Pitch Motion (Explicació de la funció d'un timó de profunditat en el lloc web de la NASA )