Vés al contingut

Usuari:Mcapdevila/Timó de profunditat

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Capcineig, moviment causat pel timó de profunditat.

El timó de profunditat és una superfície estabilitzadora, en general situada a la part del darrere d'una aeronau, que controla l'orientació de l'aeronau canviant el capcineig, i també l'angle d'atac de l'ala. En altres paraules, el timó de profunditat fa ascendir o descendir l'aeronau.[1] Un augment de l'angle d'atac de l'ala causarà una sustentació més gran, en ser produïda pel perfil de l'ala, i una disminució de la velocitat de l'aeronau. Una disminució en l'angle d'atac, produirà un augment en la velocitat. Els timons de profunditat poden ser les úniques superfícies de control del capcineig de l'aeronau (i llavors se les denomina stabilator), o poden ser mòbils respecte a una superfície fixa o ajustable anomenada estabilitzador.

L'ala posterior en la qual estan adherits els timons de profunditat tenen l'efecte contrari al d'una ala. En general, creen una pressió descendent que contraresta el desequilibri del moment de força ja que el centre de gravetat de l'avió no està situat exactament en el centre de pressió resultant, que a més de l'elevació generada per l'ala principal inclou els efectes de arrossegament i l'empenta del motor. Un timó de profunditat disminueix o augmenta la força descendent creada per la part posterior de l'ala. Una major força descendent, produïda per un timó de profunditat cap amunt , força a la cua de l'avió a anar cap avall i el nas de l'avió a anar cap amunt, reduint la velocitat (és a dir, l'ala funcionarà amb un major angle d'atac, cosa que produeix una major sustentació, de manera que l'elevació requerida és produïda a una velocitat menor). Una disminució de la força descendent a la cua, produïda per un timó de profunditat cap avall , permet que la cua s'elevi i el nas baixi. El resultat d'un angle inferior d'atac ofereix una menor sustentació, de manera que la nau ha de moure's més ràpid (ja sigui mitjançant l'addició de més força en els motors o entrant en descens) per produir l'elevació necessària. Per tant l'ajust del timó de profunditat, determina la velocitat d'equilibri de l'avió - una posició determinada del timó de profunditat només té una velocitat en la qual l'aeronau es mantindrà en una constant condició desaccelerada.

En alguns avions les superfícies de control de capcineig, inclinació o balanceig (segons s'entengui) estan al front, per davant de l'ala; aquest tipus de configuració s'anomena canard, la paraula francesa per ànec. Els primers aeroplans dels Germans Wright eren d'aquest tipus. El tipus canard és més eficient, ja que la superfície davantera en general es requereix per produir una empenta cap amunt (en lloc d'una força descendent com amb la cua d'un avió) per equilibrar el moment del balanceig. L'ala principal és menys probable que entri en pèrdua, ja que la superfície de control està configurada per aquesta pèrdua anterior de l'ala, causant un capcineig baix i la reducció de l'angle d'atac de l'ala.

Imatges

[modifica]

Vegeu també

[modifica]

Referències

[modifica]
  1. Joaquín C. Adsuar. PRINCIPIOS DE VUELO. Editorial Paraninfo, January 2007, p. 113–. ISBN 9788428329446 [Consulta: 8 maig 2011]. 

Enllaços externs

[modifica]