Usuari:The STB/proves
Descripció tècnica[modifica]
Quadre de característiques[modifica]
| Característica | unitat | |||
|---|---|---|---|---|
| Anys construcció | 2022 | |||
| Quantitat | 5 | |||
| Números de fàbrica (correlatius) | 4162 a 4166 | |||
| Rodatge | Co'Co' | |||
| Tensió nominal | V | 1.500 | ||
| Potència en mode elèctric | kW | 2.000 | ||
| Potència del motor dièsel | kW | 950 | ||
| Tensió al circuit intermedi en mode elèctric | V | 1.500 | ||
| Tensió al circuit intermedi en mode dièsel | V | Entre 800 i 2.000 | ||
| Esforç de tracció a l'arrencada | kN | 395 | ||
| Esforç de tracció continu (a 21 km/h) | kN | 343 | ||
| Velocitat màxima | km/h | 80 | ||
| Sistemes de seguretat | FAP | |||
| Comandament múltiple | dues locomotores | |||
| Longitud entre topalls | mm | 20.008 | ||
| Amplada màxima | mm | 2.852 | ||
| Alçada màxima amb el pantògraf plegat | mm | 3.879 | ||
| Pes màxim locomotora | kg | 90.000 | ||
| Pes màxim per eix | T | 15 | ||
Les locomotores de la sèrie 257 són duals, podent funcionar tan alimentades des de la catenària en mode elèctric, com des d'un alternador accionat per un motor dièsel. El funcionament de la locomotora és idèntic en ambdós modes, tot i que amb prestacions de potència diferents, menor en mode dièsel.
El model forma part de la gama Eurodual de Stadler Rail i deriva tant de les locomotores dièsel SALi en la seva part mecànica (construïdes el 2017 per a la boliviana Ferroviaria Andina), com de la resta de productes de sèrie en els seus components elèctrics y pneumàtics. El seu desenvolupament es va fer de forma paral·lela a les 34 locomotores dièsel-elèctriques construïdes per a la Taiwan Railway Administration.[1]
Part mecànica[modifica]
La caixa de la locomotora està construida en acer, amb un bastidor tradicional sobre el que van soldades les parets. Sobre aquesta estructura van soldades les cabines de conducció, construïdes modularment. El sostre està format per tres cobertes cargolades, per permetre un fàcil accés als equipaments de la sala de màquines, tant la construcció de la locomotora com el posterior manteniment.
Interiorment la locomotora està dividida en tres parts:
- Als dos extrems, les dues cabines de conducció, amb un bon aïllament acústic i tèrmic. Cada cabina disposa d'un pupitre de conducció situat a la dreta, i d'un altre pupitre a la dreta per al personal d'acompanyament.
- Entre les dues cabines es situa la sala de màquines, amb un passadís central i sense divisions internes, on estan la major part dels equipaments tècnics. Tant el motor dièsel com l'alternador es troben dins d'un armari amb portes interiors i aïllament tèrmic.
Al sostre hi ha un sol pantògraf (model SBE 920 de l'alemanya Schunk); dos tubs d'escapament del motor dièsel; els dos equips de climatització de les cabines de conducció; i diverses antenes.
Sota bastidor, entre els dos bogis, hi ha el dipòsit de combustible (amb capacitat de fins a 4.000 litres) i l'armari de les bateries. També sota el bastidor hi ha diversos captadors: dos pel sistema de protecció FAP, un radar de velocitat i una antena pel sistema de canvi automàtic de mode.
Als extrems del bastidor hi ha els dos enganxalls manuals del tipus americà AAR-Alliance, així com quatre acoblaments flexibles de la canonada general d'alimentació d'aire comprimit, i de la canonada general de fre.
Els dos bogis són de tres eixos, construïts en acer soldat amb un bastidor en forma d'U. El guiat dels eixos es fan amb bieles horitzontals articulades amb silentblocs. La suspensió primària disposa de molles helicoïdals i la secundària de silentblocs. Tot el sistema de suspensió es complementa amb diversos amortidors. Cada eix disposa de:
- Un motor de tracció, amb transmissió mecànica lateral del tipus "cannon box".
- Dos blocs de fre, un per roda, amb sabates de fre del tipus K.
- Un captador de velocitat (i, a més, en un dels eixos un captador del sistema de protecció FAP i en altres dos, els captadors del registrador jurídic).
Cada bogi disposa de quatre sorreres als extrems, i dos greixadors de pestanya a la part davantera.[2]