Vés al contingut

Port de Barcelona

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Plantilla:Infotaula indretPort de Barcelona
Modifica el valor a Wikidata
Imatge
Modifica el valor a Wikidata
Tipusport marítim
autoritat portuària Modifica el valor a Wikidata
Localització
Entitat territorial administrativaBarcelona, Ciutat Vella (Barcelonès) i Sants-Montjuïc (Barcelonès) Modifica el valor a Wikidata
Map
 41° 21′ N, 2° 10′ E / 41.35°N,2.17°E / 41.35; 2.17
Banyat permar Mediterrània Modifica el valor a Wikidata
Format per
Port Vell de Barcelona
Barcelona LNG Terminal (en) Tradueix
Barcelona Europe South Terminal (en) Tradueix
Zal Modifica el valor a Wikidata
Característiques
Superfície828,9 ha Modifica el valor a Wikidata
Activitat
Gestor/operadorAutoritat Portuària de Barcelona Modifica el valor a Wikidata
Lloc webportdebarcelona.cat Modifica el valor a Wikidata
X: PortdeBarcelona Instagram: portdebarcelona Youtube: UC6mv9uXBorD3XNt1dfb0mQw Flickr: portdebarcelona Modifica el valor a Wikidata

El port de Barcelona és un port marítim, industrial, comercial i pesquer situat al llarg de la Ciutat Vella i el peu de la muntanya de Montjuïc,[1] en el tram de costa entre la Barceloneta i el Far del Llobregat. Si bé hi ha d'altres ports a la ciutat, el Port Olímpic i el Port Fòrum Barcelona, aquest és un dels de més envergadura no només de l'Estat espanyol sinó també del Mediterrani.

És una infraestructura de transport i serveis destacada a la regió euromediterrània.[2] Alberga més de 500 empreses i dóna feina a aproximadament 38.000 persones.[3] Amb una xarxa de gairebé 100 serveis directes que connecten Barcelona amb uns 200 ports en cinc continents,[4] i especialitzat en la gestió de càrrega general i mercaderies d’alt valor afegit, el Port de Barcelona juga un paper rellevant en el comerç internacional i en l’economia de la regió.

El Port de Barcelona està gestionat per l’Autoritat Portuària de Barcelona, organisme públic encarregat de l’administració, el control i la gestió.

Orígens

[modifica]
Dibuix d'Anthon van den Wyngaerde representant una Barcelona sense moll a mitjans del segle xvi

La línia de la costa barcelonina ha evolucionat molt al llarg dels anys.[5] La costa del Poble Sec, com a port natural, fou emprada com a port de la ciutat per ibers i romans, usat habitualment fins al segle x i esporàdicament fins al segle xiv[5] que disposava d'una via d'accés a la ciutat.[6] La mateixa ciutat disposava d'un port possiblement al petit estuari de la desembocadura del torrent del Merdançar o la Riera de Sant Joan,[7] i els vaixells hivernaven a la platja oberta entre el Puig de les Falsies (a l'actual Pla de Palau) i el convent de Santa Clara (a l'actual Parc de la Ciutadella).[5]

El 1466, per raó del bloqueig efectuat per la República de Gènova, l'historiador d'aquell país Antonio Gallo esmenta la configuració de la costa del port. Les muralles arribaven arran de mar. Hi havia una torre i una atalaia per a les comunicacions marítimes. Una barra de sorra, anomenada Tasca o les Tasques, protegia l'entrada al port amb diversos canals de fins a catorze peus de profunditat, coneguts només pels pràctics del port. Tanmateix a l'interior del port la profunditat podia assolir fins a quaranta peus en alguns llocs.[8]

Dibuix del segle xviii mostrant el port i moll de Barcelona noteu la presència de la Fortalesa de la Ciutadella a la dreta de la imatge.
Imatge del port de Barcelona. Juli Vintró i Casallachs (Entre 1885 i 1911)

El 1438 el rei Alfons el Magnànim, a Nàpols, dona una llicència a petició de dos consellers de la ciutat per a la construcció del port i moll, amb facultat i privilegi per a imposar els drets d'ancoratge per als costos i conservació de l'obra que li semblés a qualsevol tipus de nau, fos nacional o estrangera. Aquell mateix any s'inicia la col·locació d'una estacada de localització poc precisa. La primera pedra es col·loca l'any següent: el 2 d'agost de 1439 com a "Lo Moll".[9] Pocs anys més tard el 1474, per ordre i expenses de la ciutat de Barcelona, era l'11 de setembre, es va fer un solemne inici d'obres on es van fixar estaques davant de la Torre Nova on va fer la primera maçada el Conseller en Cap, seguit de la resta de consellers, i els cònsols de la Llotja, per tancar el mar amb un braç de terra. El 20 d'aquell més es col·loca la primera pedra del moll. L'obra es va beneir amb una missa oficiada pel bisbe de Girona, que hi eren presents el rei Joan, els consellers de la ciutat, els cònsols de la Llotja, molts cavallers i d'altra gent. Aquest moll rebé el nom de Moll de la Santa Creu. Tot i aquestes solemnitats documentades, sembla que el port no tenia un moll ben format, possiblement aquests primers intents van ser arrabassats per la mar durant una llevantada, per les referències que en fan els historiadors i viatgers de l'època sobre la mancança d'un port tancat a la ciutat. És el 1696, durant el regnat del rei Carles II quan es culmina una costosíssima obra que durant una quarantena d'anys havia costat més de tres-cents mil ducats.[8]

Les excavacions dutes a terme entre 2006 i 2008 al sector de l'antiga estació de les rodalies van treure a la llum les restes de l'escullera de 1477-1487, anomenada Moll de la Santa Creu, com també les restes d'un vaixell medieval, anomenat Barceloneta I, les quals es conserven al Museu d'Història de Barcelona.[10]

Port industrial

[modifica]
La terminal de contenidors i la boca del port vistos des de Montjuïc

Dic Flotant i Deposant

[modifica]
Efecte de llum sobre el port de Barcelona. Gaietà Benavent, 1879. Biblioteca Museu Víctor Balaguer
Efecte de llum sobre el port de Barcelona. Gaietà Benavent, 1879. Biblioteca Museu Víctor Balaguer

El 1864 es va inaugurar un avarador construït per la Maquinista Terrestre i Marítima per encàrrec de la casa Martorell i Bofill. Tanmateix, aquesta instal·lació era insuficient, ja que no podia arrossegar els vaixells de gran tonatge. Per tal de pal·liar aquesta deficiència es van presentar diferents projectes a partir de 1873. Posteriorment, el 16 d'abril de 1894, la Junta del Port de Barcelona va obrir un concurs públic per l'adjudicació definitiva de les obres del Dic Flotant i Deposant. S'hi van presentar tres firmes industrials: Maquinista Terrestre i Marítima, Arsenal Civil de Barcelona i Material per a Ferrocarrils i Construccions. Dos mesos després, la Junta va emetre un informe favorable al projecte presentat per la societat Maquinista Terrestre i Marítima, que combinava el sistema de dics Clark i Standfield. Es tractava (grosso modo) d'un artefacte naval que permetia la reparació de les embarcacions a partir de la inundació de tancs.[11]

Per tant, el Dic Flotant i Deposant va ser construït per la Maquinista Terrestre i Marítima entre els anys 1895 i 1898. El 1991, l'empresa “Unión Naval de Levante – Talleres Nuevo Vulcano”, aleshores propietària del dic suara citat, va desmantellar-lo i substituir-lo per un altre de tipus “u”. El Dic Flotant i Deposant va capitalitzar un valor patrimonial força considerable. Efectivament, va tenir un paper protagonista en la consolidació del port de Barcelona com a port industrial, tant pel seu caràcter d'instal·lació auxiliar com per la seva directa participació en la construcció d'aquest al llarg de les primeres dècades del segle passat.

Primera Guerra Mundial

[modifica]

Amb l'esclat de la Primera Guerra Mundial, es va crear la comissió municipal pro Zones Franques per tal que el Port de Barcelona fos una zona de comerç neutral tant pels Aliats com per les Potències Centrals.[12]

Creuers i indústria

[modifica]

És un dels principals ports industrials i el port més gran de creuers del Mediterrani i en escala mundial és el quart port de creuers per darrere dels ports del Carib.[13] La superfície terrestre del port és de 1112,2 ha, i disposa de 23 km de molls[14]. El Reial Club Nàutic de Barcelona i el Reial Club Marítim de Barcelona es troben al Port Vell, a una zona d'interès turístic del Port de Barcelona. El 2008 tenia una capacitat de 2,6 milions de TEU-contenidors, quan tota l'obra d'eixample va ser acabat la capacitat pujarà a 10 milions. La connexió del port a la xarxa ferroviària d'ample europeu per permetre trajectes directes cap a França i el nord d'Europa sense pèrdua de temps a canviar d'ample a Port Bou.[15] El 2012 el port tractava 76% de les exportacions catalanes i 22% de les exportacions espanyoles i 7% del valor afegit brut català.[16]

En l'àmbit del Short Sea Shipping (SSS), el transport marítim a distàncies curtes, el servei regular entre Barcelona i Civitavecchia ha esdevingut una autopista del mar de referència. Des del 2004 el tràfic de mercaderies i de passatgers ha registrat un creixement constant. El 2012, Port de Barcelona permet desviar cada any més de 112.000 camions de les carreteres al mode marítim.[17] Una segona autopista va crear-se entre Barcelona i Gènova. El 2013 van afegir-se tres línies de transport de mercaderies amb Liorna i Savoia i una línia mixta amb Porto Torres a Sardenya.[18]

En el futur l'autoritat portuària té pensat desplaçar al Moll Adossat, situat a l'illa de Nova Maians, el total de terminals de creuers que seran set anomenades amb la lletra A fins a la G.[19]

Principals magnituds

[modifica]

Les unitats de mesura són: les tones (t) quan es tracta la mercaderia; els TEU (Twenty Equivalent Unit o contenidor de 20 peus) en el cas dels contenidors; UTI quan es tracta de TMCD -tot aquell medi d'unitització, autopropulsat o no, que es emprat, directament o indirecta, com a medi de transport terrestre (ex. remolcs, plataformes, camions, furgons frigorífics...)- i no es consideren inclosos els contenidors; i unitats quan es refereix a passatgers, escales (vaixells) i automòbils.[20]

Edifici de Portal de la Pau, la seu història del Port de Barcelona, i el moll d'Espanya.
TOTALS DEL TRÀFIC 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Tones 47.578.707 60.070.134 66.003.759 65.846.328 58.492.611 64.999.046 69.145.480 62.461.149
Avituallament 1.136.726 1.293.845 1.856.811 1.738.601 1.024.041 1.435.122 1.854.585 1.563.241
Pesca 3.314 2.961 3.172 3.575 2.187 2.168 3.201 1.544
TRÀFIC TOTAL 48.718.747 61.366.941 67.863.742 67.588.505 59.518.840 66.436.346 71.003.267 64.025.934
TEU 2.243.584 2.968.757 3.433.088 3.323.739 2.958.040 3.531.324 3.525.043 3.280.035
Passatgers 3.957.729 4.136.999 4.494.196 4.628.622 857.966 1.498.817 3.930.572 5.304.144
Automòbils 917.202 837.273 810.172 777.690 480.337 499.011 591.158 790.319
Vaixells 8.728 8.976 9.038 8.901 6.724 7.520 8.713 8.766
UTI 371.905 394.917 408.633 410.546 347.081 396.730 419.191 413.890

Estructura del port

[modifica]
Aquest article o secció no és enciclopèdic i sembla un currículum.
Si us plau, reescriviu l'article de manera que el redactat sigui enciclopèdic. Vegeu Viquipèdia:Llibre d'estil i Viquipèdia:Allò que la Viquipèdia no és.
Un o més editors principals d'aquest apartat semblen tenir una estreta relació amb aquest tema. El seu contingut actual és sospitós de no ser objectiu. Vegeu la discussió per a més informació. Aquest avís es pot treure una vegada s'hagi trobat un consens sobre els punts discutits.

El Port de Barcelona ha experimentat una diversificació progressiva de les seves activitats des dels anys vuitanta[21], especialment en l’àmbit del tràfic comercial. Aquest procés es va veure reforçat amb la reforma del Port Vell[22] durant els Jocs Olímpics de Barcelona de 1992 [23][24][25] i amb el desenvolupament de la primera fase de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL).

Actualment, les instal·lacions i activitats del port s’organitzen en quatre grans segments [26]: el port comercial, dedicat principalment al tràfic de mercaderies; el port logístic, centrat en activitats de distribució i emmagatzematge; el port vell, amb usos urbans, recreatius i culturals, i el port exterior, destinat a activitats industrials i a l’ampliació d’infraestructures.

Port comercial

[modifica]

El port de Barcelona és porta d’entrada i sortida i un gran centre de distribució de mercaderies del sud d’Europa[27]. Disposa de 30 terminals especialitzades on es manipula tot tipus de mercaderies a granel i de càrrega general, de les quals, més del 50% es mouen en contenidor[28]. Vehicula més 120.000 milions d’euros de valor de les mercaderies (incloent transbordament) amb 70 milions de tones de tràfic total[29].

El Port és un referent mundial de creuers[30]. Aquesta activitat es concentra al moll Adossat[31][32][33].

Port vell

[modifica]

El port vell és la part més antiga del Port de Barcelona, formada per una zona de molls i magatzems que històricament ha acollit l'activitat portuària de la ciutat[34]. Després d'una reforma urbanística, el Port Vell es va integrar a la ciutat i actualment combina activitats de lleure amb serveis vinculats al sector nàutic i marítim, incloent-hi la reparació i manteniment de iots de gran eslora[35].

El Port Vell també disposa d’espais destinats a la pesca, amarratges per a embarcacions de lleure, instal·lacions hoteleres i clubs esportius amb tradició històrica. A més, acull el Pier01, un hub d’innovació on operen diverses empreses i start-ups[36].

Port logístic

[modifica]

El port de Barcelona va impulsar activitats logístiques vinculades a l’àmbit portuari amb la creació de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL)[37]. Aquest centre acull operadors internacionals que ofereixen serveis per a sectors com la farmàcia, l’automoció, l’alimentació i la moda. La ZAL del port de Barcelona és una de les principals instal·lacions logístiques de la Mediterrània[38].

Port exterior

[modifica]

L’Autoritat Portuària de Barcelona (APB) participa directament en vuit terminals marítimes interiors o ports secs, que proporcionen accés als serveis portuaris per a operadors logístics, importadors i exportadors dels territoris als què dona servei[39]. La major part d’aquestes terminals comptaamb connexions ferroviàries regulars amb el Port de Barcelona[40].

Port esportiu

[modifica]

El Reial Club Nàutic de Barcelona i el Reial Club Marítim de Barcelona es troben al Port Vell, a una zona d'interès turístic del Port de Barcelona.

Panoràmica del port de Barcelona. D'esquerra a dreta destaquen l'edifici del World Trade Center, la torre Jaume I del Telefèric del Port, l'escultura Ones, la Duana del Port de Barcelona, el Monument a Colom.

Referències

[modifica]
  1. ↑ «Port de Barcelona». Gran Enciclopèdia Catalana. Barcelona: Grup Enciclopèdia Catalana.
  2. ↑ Lozano, Àngel Castiñeira i Josep M. «Un port sostenible - 28 abril 2021». [Consulta: 3 desembre 2024].
  3. ↑ «El 'hub' de innovación del Port de Barcelona suma 30 socios en su primer año de funcionamiento - Blau» (en castellà), 07-06-2024. [Consulta: 3 desembre 2024].
  4. ↑ Generalitat de Catalunya (PDF) (en català) La Logística a Catalunya, 2019, pàg. 11.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Terradas Muntañola, 2009, p. 22.
  6. ↑ «Drassanes Reials». A: Anuari d'arqueologia i patrimoni de Barcelona 2011. Ajuntament de Barcelona, 2012, p. 151. 
  7. ↑ Cubeles i Bonet, 2003, p. 53.
  8. ↑ 8,0 8,1 Capmany y de Montpalau, Antonio. «Libro I. Principio y progresos de la Marina de los barceloneses. Cap. III. Del Antiguo puerto de la ciudad de Barcelona». A: Memorias históricas sobre la marina, comercio y artes de la antigua ciudad de Barcelona (en castellà). Imprenta de Sancha, 1779, p. 49-56 [Consulta: 13 febrer 2014]. 
  9. ↑ Vilallonga, Miralles i Prats, 2008, p. 131.
  10. ↑ «Carta Arqueològica de Barcelona - 096/06». [Consulta: 2 maig 2019].
  11. ↑ «Port de Barcelona». Carta Arqueològica de Barcelona. Servei d'Arqueologia de Barcelona (CC-BY-SA via OTRS).
  12. ↑ Safont, Joan. Per França i Anglaterra. A Contra Vent, 2012, p. 48. ISBN 9788415720010. 
  13. ↑ «Barcelona triplica en vint anys el nombre de turistes». Ara, 14-11-2013. [Consulta: 27 abril 2014].
  14. ↑ «Territorio puerto | Port de Barcelona» (en castellà). [Consulta: 17 desembre 2024].
  15. ↑ Moisès Jordi, «El port de Barcelona» Arxivat 2013-12-24 a Wayback Machine., Territori-Observatori de projectes i debats territorials de Catalunya", 31 de desembre de 2011
  16. ↑ Xavier Alegret, «El tràfic de mercaderies al port de Barcelona baixa un 3,6% el 2012. Les importacions i exportacions creixen un 1,8%, mentre el nombre de creueristes que passen pel port va caure un 9%. Sixte Cambra reclama que se'n millorin els accessos», Ara, 2" de gener de 2013
  17. ↑ J. Sacristán, «Els ports de Barcelona i de Civitavecchia col·laboraran en matèria de Short Sea Shipping i de creuers», El Economista, 27 de juliol de 2012
  18. ↑ «El Puerto de Barcelona se afianza en las Autopistas del Mar en el Mediterráneo», La Vanguardia, 2 de juliol de 2013 (en català): El Port de Barcelona s'aferma en les Autopistes del Mar en el Mediterrani) (castellà)
  19. ↑ «El Port de Barcelona tanca una terminal de creuers al WTC», 02-10-2023. [Consulta: 2 octubre 2023].
  20. ↑ «Port Barcelona - Estadístiques». [Consulta: 2 octubre 2021].
  21. ↑ «"Sense Port de Barcelona, no hi hauria Copa América"», 16-07-2022. [Consulta: 19 desembre 2024].
  22. ↑ Terrés, Juan Zamora. «La reforma del port vell, una obra imprescindible» (en castellà), 21-02-2013. [Consulta: 18 desembre 2024].
  23. ↑ «Conoce la historia del Puerto de Barcelona» (en castellà), 07-04-2024. [Consulta: 19 desembre 2024].
  24. ↑ Golobart, Héctor Ruiz. «El Port Vell» (en castellà), 21-06-2023. [Consulta: 19 desembre 2024].
  25. ↑ Buesa, Cristina. «El Port Vell aprofita la Copa Amèrica de vela per obrir-se a la ciutat amb una inversió de 120 milions», 25-07-2023. [Consulta: 19 desembre 2024].
  26. ↑ «Visita exclusiva al Puerto de Barcelona, con Lluís Salvadó - Asociación de Directivos de Comunicación» (en espanyol europeu), 12-09-2023. [Consulta: 19 desembre 2024].
  27. ↑ «Sobre la ZAL Port de Port de Barcelona». [Consulta: 18 desembre 2024].
  28. ↑ «Terminals del Port de Barcelona | Port de Barcelona». [Consulta: 19 desembre 2024].
  29. ↑ Barcelona Activa «Economia Blava de Barcelona en xifres 2022». Economia Blava de Barcelona en xifres 2022.
  30. ↑ Hosteltur. «Top 21 de los mayores puertos de cruceros del mundo» (en espanyol europeu). [Consulta: 18 desembre 2024].
  31. ↑ Porta, Juan. «Toda la actividad de cruceros al Moll Adossat» (en espanyol europeu). [Consulta: 19 desembre 2024].
  32. ↑ «El muelle Adossat prepara el terreno para dos nuevas terminales de viajeros» (en castellà), 26-04-2023. [Consulta: 19 desembre 2024].
  33. ↑ Palau, Juan Carlos. «El Moll Adossat del Port de Barcelona acogerá todas las terminales de cruceros del recinto en el año 2027» (en espanyol europeu). [Consulta: 19 desembre 2024].
  34. ↑ «El Port Vell | Web de Barcelona» (en castellà). [Consulta: 18 desembre 2024].
  35. ↑ Figueiral, Javier Ortega. «MB92: la clínica dels superiots», 18-04-2021. [Consulta: 18 desembre 2024].
  36. ↑ Sabater, Jordi. «Pier 01, el 'hub' más tecnológico de la Ciudad Condal» (en castellà). El Economista, 21-11-2016. [Consulta: 18 desembre 2024].
  37. ↑ «La ZAL del Port de Barcelona celebra 30 años» (en anglès). [Consulta: 19 desembre 2024].
  38. ↑ Chain, Retos en Supply. «Los ZAL más importantes en España | EAE» (en castellà), 11-08-2014. [Consulta: 18 desembre 2024].
  39. ↑ actualidad. «Terminal Intermodal Centro, el hub marítim de Madrid i la Península Ibèrica», 14-08-2015. [Consulta: 18 desembre 2024].
  40. ↑ «Infraestructura ferroviaria | Port de Barcelona» (en castellà). [Consulta: 18 desembre 2024].

Vegeu també

[modifica]

Bibliografia

[modifica]
  • Cubeles i Bonet, Albert; Puig Verdaguer, Ferran «La Drassana i la gestació de la façana marítima de Barcelona». Drassana. Diputació de Barcelona, Núm. 11, 2003, p. 50-61 [Consulta: 11 març 2013].
  • Terradas Muntañola, Robert. Las Atarazanas de Barcelona: Trazado, construcción, y restauración (en castellà). Editorial Enginyeria i Arquitectura La Salle, 2009. ISBN 978-84-937011-9-2. 
  • Vilallonga, Mariàngela; Miralles, Eulàlia; Prats, David. El cardenal Margarit i l'Europa quatrecentista : actes del Simposi internacional, Universitat de Girona, 14-17 de novembre de 2006. Roma: L'Erma di Bretschneider, 2008. ISBN 9788882655129. 

Enllaços externs

[modifica]
En altres projectes de Wikimedia:
Commons
Commons
 Commons Modifica el valor a Wikidata
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_de_Barcelona&oldid=34376374»