Sèrie 113 de FGC

Sèrie 113 de FGC

Unitat 113.10 "Sarrià" a l'estació de Valldoreix direcció Barcelona.
Tipus de tren	Tren elèctric
Fabricant	Alstom i CAF
Composició	4 cotxes per tren
Entrada en servei	2014
Produïts	19 unitats (76 cotxes)
Dimensions	336 () × 276 () × 8048  () cm
Pes	142.400 kg
Càrrega màxima	60.000 kg
Ample de via	1.435 mm (ample ferroviari estàndard)
Electrificació	1,5 kV corrent continu amb catenària
Velocitat màxima	90 km/h
Potència	2700 kW
Nombre de places	780 persones (188 assegudes, 588 dempeus, 4 abatibles)
Acceleració	1,1 m/s² (de 0 a 40 km/h)
Desacceleració	1,1 m/s² (màxima, fre de servei)
Gestor/operador	Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

La sèrie 113 dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya està formada per 19 unitats de tren elèctriques que operen a la línia Barcelona-Vallès des del 2014. Els trens estan formats per 4 cotxes (amb la possibilitat de reduir-los a 3 eliminant el remolc central) i són accessibles a persones amb mobilitat reduïda. Són la tercera generació de trens elèctrics que operen a la línia Barcelona-Vallès adquirits per FGC.

Història

L'any 2009, FGC va encarregar a Alstom i a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles la construcció de 24 noves unitats de tren per substituir a la sèrie 111 i modernitzar la línia. Amb els nous trens, FGC podria reduir costos de manteniment i ampliar la capacitat, ja que es passaria de 3 a 4 cotxes per tren.
Originalment, s'havia fet una comanda de 44 unitats de 4 cotxes cadascuna. El projecte era disposar d'un parc mòbil de 66 trens de 4 cotxes per poder oferir freqüències de 40 trens/hora entre Barcelona i el Vallès. La comanda es va modificar més endavant per 24 noves unitats de 4 cotxes. Finalment, es va tornar a modificar per 19 unitats de 4 cotxes (76 vehicles), que formarien la sèrie 113, i 5 unitats de 3 cotxes (15 vehicles) amb lleugeres modificacions, que formarien la sèrie 114. La raó és que al final no es va reformar cap tren de la sèrie 111 per fer serveis a la línia L7 (que entre Gràcia i Av. Tibidabo està limitat a un màxim de 3 cotxes per tren), per tant FGC es va trobar amb la necessitat d'adquirir material mòbil de 3 cotxes per aquesta línia.
El primer tren de la sèrie 113 va arribar als dipòsits de Rubí l'abril del 2013. El 7 de juny del mateix any es va fer el primer viatge de proves ja amb passatgers, coincidint amb el 150è aniversari del tren de Sarrià. El 7 de gener del 2014, els tres primers trens van entrar ja en servei comercial i els altres 16 van anar-ho fent durant el mateix any.
FGC tenia planejat incorporar un segon lot de 15 unitats a partir del 2019. Al final, però, es va fer un canvi de plans i aquests 15 nous trens formarien una nova sèrie, la 115.

Disseny

Exterior

Les unitats de la sèrie 113 estan dotades de teleindicadors de línia i destinació per informar el viatger. N'hi ha un per cotxe a cada lateral i un just a la part superior de les cabines de conducció. Els trens estan equipats amb un parell de retrovisors abatibles per extrem per facilitar al conductor la visió dels viatgers entrant i sortint del tren (un per cada costat a cada cabina, total de 4). Als laterals de les cabines de conducció, just al costat del logotip d'FGC hi ha el bateig del tren, representat amb el nom i una imatge.

• 
  Exterior d'una unitat 113
• 
  Unitat 113 als tallers de Rubí
• 
  Tester d'una UT113 a l'estació de Valldoreix el gener de 2021. Noteu el nou logotip verd.
• 
  Lateral d'una unitat 113 a l'estació de Sarrià
• 
  Teleindicador LED exterior amb el text "S2 PROVENÇA"
• 
  Detall exterior del logotip i bateig d'una UT113

Esquema

Els trens de la sèrie 113 van incorporar el nou esquema d'FGC, que més tard es va homogeneïtzar en les sèries 114 i 213, en aquest últim, però, el taronja es va reemplaçar pel vermell. El nou esquema consisteix, pels costats, en una gran franja transversal de color negre de punta a punta que se sobreposa sobre el fons blanc. Just a sota, hi ha una línia més prima de color taronja. A les portes no hi ha aquesta franja negra, són totes de color taronja. D'aquesta manera, es facilita la seva distinció.
Les portes d'accés a les cabines de conducció, són lleugerament diferents. Primer de tot, són simples en lloc de dobles. Aquestes no calen que atreguin l'atenció dels viatgers, és per això que no són de color taronja, sinó que segueixen l'esquema general. Just al costat de les portes esmentades, hi ha una imatge amb un text explicatiu per representar el bateig del tren. Just al seu costat, hi ha el logotip d'FGC. Primer era de color taronja, però durant la tardor del 2020 es va reemplaçar per un de verd.
Els testers de les unitats estan pintats de color negre, amb les vores de color blanc. Al bell mig de la part inferior, hi ha el logotip d'FGC.

Interior

Aquests trens disposen de mobiliari i decoració de gran confort i seguretat. Els trens disposen de seients en tertúlia 2+2, com en els seus predecessors, la sèrie 112, en l'espai intermedi del cotxe. Entre cotxe i cotxe, hi ha un amb passadís que permet creuar d'un cotxe a un altre. Per aquesta raó, els seients del costat de la unió entre cotxes estan disposats de forma longitudinal. Per altra banda, als extrems del tren, entre la porta d'accés i la cabina, hi ha una zona per persones amb cadires de rodes o bicicletes, que disposa de dos seients abatibles (un a cada costat). Per permetre el pas de cadires de rodes entre la porta d'accés i l'espai reservat, la plataforma d'accés de les dites portes no disposa d'agafadors verticals. Els trens també disposen d'alguns seients reservats per aquelles persones que més ho necessitin, marcats de color taronja.
Els trens disposen de megafonia per informar de les properes parades als viatges, però també incorporen pantalles amb informació addicional: llista detallada de les parades, línia, destinació, hora, temperatura exterior, correspondències, etc. També es mostra publicitat de tant en tant.
A la zona d'intercomunicació entre cotxes, hi ha 2 endolls d'ús públic per cotxe i costat. Aquests formen part del projecte «Endolla't» i permeten als viatgers carregar els seus dispositius mòbils o qualsevol altra cosa al tren mentre viatgen. Els endolls són els estàndards a Espanya, amb una tensió de 220 volts. El projecte «Endolla't» començà amb la sèrie 213 i, des d'aleshores, s'ha incorporat a totes les noves unitats d'FGC.
En aquestes unitats, també s'ha millorat la cabina. Oferint més amplitud i confort pel maquinista.
Als extrems interiors dels trens, just al costat de la porta d'accés a la cabina de conducció, hi ha el bateig de cada unitat, representat pel nom, un text explicatiu i una imatge.

• 
  Detall d'una pantalla interior d'una unitat.
• 
  Espai d'ús preferent rere la cabina de conducció d'una UT113.
• 
  Seients reservats. Noteu el tapissat taronja, que substitueix el gris fosc.
• 
  Detall del bateig interior UT113.

Característiques tècniques

Quadre de característiques

A continuació es mostra una taula amb les principals característiques de la sèrie:

Característica	Unitat	Valor
Anys de construcció		2013-2014
Quantitat	Nombre d'unitats	19
Constructor		Alstom i CAF
Composició		Mc-Mi-Ri-Mc
Diàmetre de les rodes	mil·límetres	840
Ample de via	mil·límetres	1435 (estàndard)
Amplada de la caixa	mil·límetres	2760
Estructura de la caixa	Material	Alumini
Alçada (pantògraf en repòs)	metres	23,76
Longitud entre topalls per unitat	metres	80,48
Tara	Tones mètriques	142,4
Pes en ordre de marxa (Unitat)	Tones mètriques	202,4
Pes per eix	Tones mètriques	12,67
Tipus de bogie		Bimotor
Tensió d'alimentació	Volts CC	1500
Potència nominal	Kilowatts	2160
	Cavalls de vapor	2940
Potència màxima en tracció	Kilowatts	2700
Velocitat màxima	Quilòmetres per hora	90
Motors de tracció	Nombre	12 (2 per bogie motor)
Tipus de motor		Trifàsic asíncron 4 EBA 3542
Potència continua per motor	Kilowatts	180
	Cavalls de vapor	245
Fre elèctric		Reostàtic i recuperació
Fre pneumàtic		Aire comprimit
Acceleració màxima	Metres per segon al quadrat	1
Desacceleració màxima	Metres per segon al quadrat	1,1 (fre de servei)
Sistema de tracció		IGBT
Sistema de control		Train Management System (TMS)
Comunicacions		Wi-Fi i Ràdio (Tren terra)
Senyalització		ATP i ATO
Tipus d'enganxall		Compact-BSI
Comandament múltiple		No disposa
Capacitat	persones/unitat	780
Places assegudes	persones/unitat	188 + 4 abatibles

Altres característiques

Els trens de la sèrie 113 estan també dotats de les següents característiques:

• Passadís diàfan entre cotxes que permet el pas entre cotxes sense cap mena de portes de separació.
• Climatització i aïllament acústic per a mantenir el confort dels viatgers.
• Equips de vigilància per poder tenir control de l'interior del tren.
• Enregistrador d'esdeveniments (OTMR) que permet enregistrar dades sobre l'operació dels trens. És una versió d'una caixa negra per a trens.
• Accessibilitat a persones amb mobilitat reduïda, així els trens són accessibles per a tota classe de persones. Els trens disposen d'àrees reservades per facilitar-los-hi el viatge.
• Dispositiu d'«Home mort», un sistema de seguretat per comprovar que el conductor està atent i donar l'alarma en cas contrari.

Composició

Els trens diposen de 4 cotxes, tres d'ells motoritzats i dos d'aquests amb cabines de conducció.

	← Pl. Catalunya / Sarrià (L12) Reina Elisenda / Terrassa / Sabadell →
Cotxe	4	3	2	1
Tipus	Mc	R	M	Mc
Numeració	113.50	183.00	123.00	113.00

Els cotxes dels extrems estant dotats amb un pantògraf simple a l'extrem més allunyat de la cabina de conducció.

Flota

La flota consisteix en 19 unitats de 4 cotxes, totes assignades al dipòsit de Rubí. FGC ha batejat les unitats amb noms de ciutats o de persones importants per la línia Barcelona-Vallès, alguns d'ells es van modificat el 20 d'abril de 2021.

Unitat	Fabricant	Posada en servei	Bateig	Bateig original (fins a abril 2021)
113.01	Alstom	27/01/2014	Joan Triadú	Barcelona
113.02	Alstom	08/02/2014	Teresa Juvé	Terrassa
113.03	CAF	27/01/2014	Sant Quirze del Vallès	Manté l'original
113.04	Alstom	01/2014	Felícia Fuster	Sant Cugat del Vallès
113.05	CAF	27/01/2014	Muriel Casals i Couturier	Manté l'original
113.06	Alstom	05/2014	Lluís Bruguera	—
113.07	CAF	24/02/2014	Lluís Muncunill	—
113.08	Alstom	04/2014	Carles Salmerón	—
113.09	CAF	03/2014	Joaquim Carbó	—
113.10	Alstom	05/2014	Sarrià	—
113.11	CAF	05/2014	Josep Palau i Fabre	—
113.12	Alstom	06/2014	Carles Emili Montañés	—
113.13	CAF	05/2014	Rubí	—
113.14	Alstom	07/2014	Maria Aurèlia Capmany	—
113.15	CAF	06/2014	Montserrat Roig	—
113.16	Alstom	10/2014	Mercè Rodoreda	—
113.17	CAF	07/2014	Josep Maria Espinàs	—
113.18	Alstom	11/2014	Joan Oliver. Pere Quart	—
113.19	CAF	08/2014	Màrius Torres	—

Vegeu també

• Sèrie 114 de FGC Trens similars adaptats per la línia 7 del metro de Barcelona
• Sèrie 112 de FGC
• Sèrie 111 de FGC
• Material rodant del metro de Barcelona