Usuari:Mcapdevila/Coandă-1910

Coandă-1910
	Coandă-1910 el Exhibició Aeronàutica Internacional de París de 1910
Tipus	prototip
Dissenyat per	Henri Coandă
Estat	prototip
Construïts	1

Aquest article tenia importants deficiències de traducció i ha estat traslladat a l'espai d'usuari.
Podeu millorar-lo i traslladar-lo altra vegada a l'espai principal quan s'hagin resolt aquestes mancances. Col·laboreu-hi!

El Coandă-1910, dissenyat a Romania per Henri Coandă el 1910, va ser el primer prototip experimental d'avió de reacció,^[1] encara que es desconeix si realment va volar. Es va exhibir en la Segona Exhibició Aeronàutica Internacional -l'actual Saló Internacional de l'Aeronàutica i l'Espai de París- Le Bourget - al Gran Palau de París des d'octubre a novembre.

El mateix sistema de propulsió, «turbina de succió», però sense cap tipus de cremador addicional, va ser part d'un trineu^[2] que va presentar Coanda al desembre de 1910 per a la dinastia Romanov, amb una velocitat estimada de 80 km/h. També es desconeix si realment va funcionar^[1]

Es coneix com a efecte Coandă, un fenomen físic de mecànica de fluids, descobert per Coandă.

Un disseny revolucionari

«	Propulsor constituït en forma de turbina impulsada transformant les reaccions resultants del flux de fluids i l'energia cinètica que li comunica el mecanisme, en forces axials, que són dirigides paral·lelament a l'eix de rotació d'aquest propulsor i determina, com a resultat, la translació del mòbil aquell en què aquest propulsor està subjecte.	»
— Resum de la patent francesa nombre 416,54: «Propulseur»^[4] 22 d'octubre de 1910.

El disseny de l'aeronau era bastant experimental, i la seva característica més xocant era la seva motorització, ja que implementava un tipus de termorreactor, un híbrid tecnològic entre un motor de reacció i un motor de pistó. És a dir, feia servir un motor d'explosió per posar en marxa el motor de reacció. Utilitzava un motor de combustió de pistó de quatre cilindres Clerget, refrigerat per aigua, amb un desenvolupament de 37 KW (50 HP) en 1000 rpm. D'aquesta manera, movia el compressor en comptes de l'hèlix tradicional.

L'aire comprimit es barrejava amb combustible i es cremava en dues cambres de combustió abans de ser expulsat al llarg dels costats de l'avió. Això pretenia proporcionar la força reactiva per impulsar l'avió, que s'impulsava amb una força d'empenta de 220 kg. (en comparació, 450 kg. d'embranzida del «Heinkel HeS 3» del Heinkel He 178, desenvolupat 30 anys més tard i considerat com el primer avió de reacció).

A més presentava altres característiques extraordinàries en termes aerodinàmics com l'ús d'un perfil gruixut (a diferència del Wright Flyer, la primera màquina voladora reconeguda), travessers tubulars metàl·lics a les ales, configuració ar al «sesquiplano», hipersustentadors en la vora d'atac i flaps ranurats.

Anys després Coandă va afirmar que durant una prova en terra del motor al desembre de 1910 es va veure sorprès per la potència del motor i al moment es va trobar volant. Va perdre el control de la màquina i es va estavellar cremant. Coandă va sortir acomiadat en el xoc. Durant el curt vol de la màquina, Coandă va poder observar que els gasos calents del motor semblaven abraçar els costats de l'avió molt de prop i això sembla haver estat la causa del foc. No obstant això, cap diari de l'època com el parisenc Le Figaro,^[1] recull el succés.

Altres desenvolupaments similars

Coandă no va continuar aquesta línia de desenvolupament del motor de reacció. No obstant això, anys més tard, durant la Segona Guerra Mundial l'avió Itàlia no Campini Caproni CC.1 volaria amb un motor similar, i els enginyers japonesos desenvoluparien altre motor semblant per impulsar avions Yokosuka MXY-7 Ohka kamikaze.

Homenatges en el centenari

el 2010, en honor a aquest prototip, es va celebrar el centenari de l'aviació a reacció a Romania. Es va dissenyar una moneda^[5] i segell honorífics i es va presentar una rèplica de l'avió. En el Parlament Europeu, una exhibició commemorar la construcció del Coandă 1910.