Vés al contingut

Vincent Motorcycles

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
(S'ha redirigit des de: Vincent-HRD)
No s'ha de confondre amb HRD Motors Ltd.
Infotaula d'organitzacióVincent Motorcycles
(en) Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. Modifica el valor a Wikidata
Dades
Tipusfabricant de motocicletes Modifica el valor a Wikidata
Indústriaindústria automotriu Modifica el valor a Wikidata
Història
ReemplaçaHRD Motors Ltd Modifica el valor a Wikidata
Creació1928, Stevenage Modifica el valor a Wikidata
FundadorPhil Vincent Modifica el valor a Wikidata
Data de dissolució o abolició1959 Modifica el valor a Wikidata
Governança corporativa
Seu
Persona rellevantPhil Irving Modifica el valor a Wikidata

Vincent Motorcycles fou una fàbrica britànica de motocicletes des de 1928 fins a 1955. Fou fundada per Philip Vincent quan va comprar la fàbrica de motos HRD, i la va anomenar Vincent HRD.[1]

Antecedents

[modifica]

La fàbrica HRD fou fundada per Howard Raymond Davies, un pilot d'aviació britànic capturat pels alemanys en 1917. En l'època que era presoner va pensar de fabricar una moto perfecta. L'any 1924 es va associar amb E. J. Massey i junts fabricaren una moto amb motor J.A.P. que va guanyar el Tourist Trophy de 1925.[2]

Ubicació

[modifica]

La fàbrica estava situada a la ciutat de Stevenage, a uns 50 quilòmetres de Londres. (Great North Road, Stevenage, Herts).[1]

Història

[modifica]

Phil Vincent

[modifica]
Suspensió basculant Vincent (tipus cantilever).

Descendent d'una rica família anglesa establerta a l'Argentina, Phil Vincent va comprar la seva primera moto el Nadal de 1924. Es tractava d'una BSA de 350cc de segona mà. Aquella moto vibrava molt i fou substituïda per una moto ABC.[3]

L'any 1927 va construir la seva pròpia motocicleta i, el 1928, va patentar una suspensió posterior segons les seves idees. Es tractava d'una suspensió basculant de les anomenades de voladís (cantilever en anglès) que posteriorment aplicaria a les motos Vincent. Aquell mateix any, amb suport familiar, va comprar la que havia estat la fàbrica HRD per 450 lliures esterlines. El contracte incloïa la marca HRD, la tecnologia, la maquinària i les peces del magatzem. El venedor fou Ernest Humphries, propietari anterior de HRD.

Phil Irving

[modifica]

Philip Irving fou un enginyer australià que es graduà i treballà una temporada a Austràlia. Emigrat a Anglaterra es va incorporar a la fàbrica de motos Velocette, destacant en la producció de blocs motor d'alumini amb camises de cilindre d'acer. L'any 1931 va entrar a Vincent, treballant en col·laboració amb E.J.Massey (antic enginyer de HDR). En 1934, el primer motor que dissenyà fou el Meteor, un monocilindre de 500 cc refredat per aire i amb distribució OHV.

L'any 1936 va dissenyar el motor Rapide A Series, un bicilíndric amb V de 47,5 graus.[4]

L'any 1937 va deixar la factoria Vincent per a tornar a Velocette. En 1942 va treballar per Associated Motor Cycles. El juliol de 1943 va acceptat l'oferta de Philip Vincent per tornar a Vincent-HRD. L'any 1949 va marxar cap a Austràlia.

Models

[modifica]

Meteor i Comet

[modifica]
Vincent Comet de 1950
Vincent Black Lightning de 1950

El motor Meteor era un monocilindre de 4 temps refredat per aire. La potència era 26 bhp (19 kW) @ 5300 rpm. Les vàlvules disposaven de doble guia mentre que els balancins actuaven entre les guies de vàlvula, amb un extrem en forquilla que pressionava en un ressalt de la tija de vàlvula. Aquest disseny eliminava forces laterals i augmentava la fiabilitat del motor.[5][6]

  • La moto Meteor era el model de carretera.
  • La moto de competició era la Vincent Comet.
    • Hi havia una versió TT (Tourist Trophy) i una versió Vincent Comet Special, amb llums, botzina i altres accessoris. La culata d'aquests models era de bronze.

Black Shadow

[modifica]

Produïda des de 1948. La Sèrie C fou introduïda el 1949. Disposava d'un motor bicilíndric en V amb un angle de 50 graus. La relació de compressió era de 7,3:1. La distribució era del tipus OHV.[7][8]

La suspensió davantera equipava una forquilla reforçada Girdraulic, projectada a la pròpia fàbrica.[9][10][11]

Detalls

[modifica]
  • Velocitat màxima: 201 km/h(125 mph). La moto de carretera més ràpida de l'època.[12]
  • Velocímetre: de gran diàmetre, graduat fins a 240 km/h (150 mph)
  • Potència: 54 bhp 40 kW (54 bhp) @ 5700 rpm
  • Càrters del motor i de la caixa de canvis d'aliatge d'alumini acabats en negre (per un tractament superficial anomenat Pilumin semblant a l'anoditzat). El color negre donava un aspecte distintiu i permetia un millor refredament per radiació.
  • Dos frens de tambor a la roda davantera, un a cada costat.[13]
  • Transmissió primària per cadena.[14]
  • Embragatge multidisc en bany d'oli
  • Bastidor obert a la part davantera, amb el motor usat com a element resistent.

Black Lightning

[modifica]

El model Black Lightning era la versió de competició del model Black Shadow. Els canvis principals es basaven en substituir totes les peces d'acer per peces d'aliatge d'alumini, sempre que això fos possible. Tots els accessoris no indispensables foren suprimits. El pes total va passar de 208 kg (485 lliures) a 170 kg (380 lliures). Equipava un seient monoplaça de competició i reposapeus endarrerits, adaptats a la posició de cursa del pilot.

  • Vincent Series C Black Shadow 1950
    Vincent Series C Black Shadow 1950
  • Vincent Series C Black Lightning
    Vincent Series C Black Lightning

Producció

[modifica]
Vincent H.R.D.
  • 1932 250 cm³ Bantam
  • 1934 500 cm³ Meteor
  • 1934 500 cm³ Comet
  • 1934 500 cm³ Comet Special (TT replica)
  • 1936 1.000 cm³ Series-A Rapide
  • 1946 1.000 cm³ Series-B Rapide
  • 1948 500 cm³ Series-C Meteor
  • 1948 500 cm³ Series-C Comet
  • 1948 500 cm³ Series-C Grey Flash
  • 1948 1.000 cm³ Series-C Rapide
  • 1948 1.000 cm³ Series-C Black Shadow
  • 1948 1.000 cm³ Series-C Black Lightning
  • 1949 1.000 cm³ Series-C White Shadow
  • 1950 500 cm³ Series-C Red Comet
  • 1953 45 cm³ Firefly (ou Power Cycle)
  • 1954 1.000 cm³ Series-D Black Knight
  • 1954 1.000 cm³ Series-D Black Prince
  • 1955 1.000 cm³ Three Wheeler

Referències

[modifica]
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Vincent Motorcycles
  1. ↑ 1,0 1,1 Pat Hahn. Classic Motorcycles: The Art of Speed (en anglès). Motorbooks, 1 gener 2017, p. 126–. ISBN 978-0-7603-5414-8. 
  2. ↑ Andy Simpson. Why Would Anyone Want to Swing a Cat?: ... and 499 other questions (en anglès). Little, Brown Book Group, 18 abril 2013, p. 216–. ISBN 978-1-84901-947-7. 
  3. ↑ Philip Conrad Vincent. A Thurrock Motorcycle Pioneer.
  4. ↑ Uli Cloesen. British Custom Motorcycles: The Brit Chop - choppers, cruisers, bobbers & trikes (en anglès). Veloce Publishing Ltd, 28 febrer 2014, p. 97–. ISBN 978-1-84584-621-3. 
  5. ↑ Hugo Wilson. Hot Bikes (en anglès). Dorling Kindersley Limited, 1 abril 2014, p. 431–. ISBN 978-0-241-18265-9. 
  6. ↑ Video:1937 Vincent HRD Series A Meteor.
  7. ↑ Tom Cotter. The Vincent in the Barn: Great Stories of Motorcycle Archaeology (en anglès). MBI Publishing Company, 15 setembre 2009, p. 253–. ISBN 978-1-61673-027-7. 
  8. ↑ DK. The Motorbike Book: The Definitive Visual History (en anglès). Dorling Kindersley Limited, 2 abril 2012, p. 107–. ISBN 978-1-4093-7885-3. 
  9. ↑ Armand Ensanian. Discovering the Motorcycle: The History. The Culture. The Machines. (en anglès). Hillcrest Publishing Group, 22 novembre 2016, p. 176–. ISBN 978-0-9963919-0-0. 
  10. ↑ The Vincent Girdraulic fork.
  11. ↑ A Brief History of Girder Forks. Robert Smith.
  12. ↑ Tim Kingham. The Vincent Black Shadow (en anglès). Amberley Publishing, 15 juliol 2017. ISBN 978-1-4456-6722-5. 
  13. ↑ 1952 Vincent Black Shadow.
  14. ↑ Edward Abdo. Modern Motorcycle Technology (en anglès). Cengage Learning, 3 gener 2012, p. 200–. ISBN 1-133-71222-3. 
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Vincent_Motorcycles&oldid=33693451»