Vés al contingut

Usuari:Mcapdevila/CASA C-295

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Un CASA C-295 de l'Exèrcit de l'Aire Espanyol al Festival Aeri de Brno, República Txeca, el setembre del 2008.

El CASA C-295 és un avió de transport tàctic mitjà que va ser dissenyat per la companyia espanyola CASA a la dècada de 1990 com un desenvolupament del reeixit CASA CN-235. A partir de l'any 2000, amb la incorporació de CASA al grup aeronàutic europeu EADS, l'avió va passar a ser designat EADS CASA C-295. Va realitzar el seu primer vol el 28 de novembre de 1997 i va entrar en servei amb l'Exèrcit de l'Aire Espanyol l'any 2001.[1]

El C-295 és capaç de realitzar gran varietat de missions de manera efectiva: transport tàctic i logístic, llançament de paracaigudistes i de càrregues, evacuació mèdica,[2] i també disposa d'una versió de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.[3] Donat el fracàs del seu germà menor en el segment de l'aviació comercial, d'aquest avió solament existeixen versions militars i per a la seva ocupació en agències governamentals.

La seva designació com C-295 segueix l'esquema dels avions dissenyats per CASA, amb la C inicial del fabricador i a continuació un nombre de tres dígits, dels quals el primer indica el nombre de motors, dos en aquest cas, havent-se triat aquí els dos següents per la càrrega útil que es va plantejar com a objectiu: 9,5 tones.

Ha estat adquirit per diversos països a més de Espanya, entre els quals destaquen Brasil, Polònia, Portugal i Algèria per nombre d'aeronaus adquirides, i ha participat en nombroses operacions internacionals, entre les quals destaquen les missions en l'antiga Iugoslàvia, Afganistan, l'Iraq, Líban i Txad.[4]

Desenvolupament

[modifica]
CASA CN-235 CASA C-295
CASA CN-235 CASA C-295
  • Longitud: 21,40 metres
  • Carrega útil: 5.950 kg
  • Vel. màx.: 450 km/h
  • Longitud: 24,50 metres
  • Carrega útil: 9.250 kg
  • Vel. màx.: 480 km/h

El naixement del CASA C-295 es deu a l'aposta per afermar-se en el lideratge del sector de transports militars lleugers o mitjans per part de l'empresa aeronàutica CASA. En concret, el C-295 es pot veure com a competidor del Alenia C-27J Spartan en el segment de transports immediatament inferior al C-130 Hercules.[5]

El programa de desenvolupament de l'avió va començar al novembre de 1996, anunciant-se el model de manera oficial en el Paris Air Show al juny de 1997. El primer prototip va ser una modificació d'un CN-235 que va rebre la matrícula EC-295, i va realitzar el seu primer vol el 28 de novembre de 1997.[1] Pel que fa al CN-235, al C-295 se li va allargar el fuselatge fins als 24,50 metres i es va equipar amb nous motors i sistemes. Els motors triats van ser dos turbohèlices Pratt & Whitney Canada PW127G amb 2.645 CV cadascun, que li donen excel·lents prestacions STOL, i que li confereixen la capacitat de portar una càrrega útil màxima de 9.250 kg a una velocitat de creuer de 480 km/h.[2][2][6] Aquests canvis li permeten transportar una càrrega un 50% més pesada a una velocitat superior que el CN-235 en distàncies similars. Aquest primer prototip va contribuir al programa de proves amb 801 hores en 379 vols,[1] i es va emprar posteriorment per desenvolupar la versió CASA C-295 Persuader.[7]

També es va construir un segon exemplar per a proves, el «Ciutat de Sevilla», matriculat EC-296 i amb nombre de sèrie S-001, sent els pilots emprovadors Alejandro Madurga i José Murga els que van prendre els controls en el seu primer vol el 22 de desembre de 1998. Aquest aparell va ser usat principalment per a l'avaluació dels sistemes i la seva certificació, i fins a desembre de 1999 va completar 515 hores en 232 vols.[1] A diferència del primer prototip, aquest ja no era un CN-235 modificat, sinó el primer exemplar del C-295 estàndard de producció.[8] Una de les diferències visibles amb l'anterior va ser la inclusió d'una segona roda al tren d'aterratge davanter, característica que portarien després els avions de sèrie i que s'incorporaria també a posteriori al primer prototip. Després de la fase de proves, aquest aparell es va emprar en els anys següents per a demostracions a clients potencials de la versió de transport, entre ells la Força Aèria i el Exèrcit dels Estats Units en el concurs JCA (Joint Càrrec Aircraft).

CASA va obtenir la primera comanda per part de l'Exèrcit de l'Aire Espanyol, que va rebre el primer avió al desembre de 2000, encara que la cerimònia de lliurament no se celebraria fins a novembre de 2001, ja que es volia aprofitar també per celebrar les 75.000 hores de vol del CN-235.

L'assemblatge del C-295 es duu a terme en la planta d'assemblatge final FAL (Final Assembly Line) que EADS CASA té en el Aeroport de Sevilla-Sant Pablo, igual que els models C-212 i CN-235.[9]

Disseny

[modifica]
Un CASA C-295 de l'Exèrcit de l'Aire Espanyol equipat en la part frontal amb una sonda per re-proveïment en vol.

El C-295 està equipat amb una aviònica a bord que comprèn un panell de instruments de vol electrònics i un sistema de gestió de vol que permet la navegació tàctica, la planificació i la integració de senyals transmesos per diversos detectors. La longitud del celler de càrrega s'ha augmentat en 3 metres pel que fa al CN-235, per la qual cosa compta amb unes dimensions de 12,69 × 1,90 × 2,70 m, que li permeten transportar fins a 71 soldats (més 4 opcionals), 24 lliteras per a evacuació de ferits (més 3 opcionals) juntament amb entre 5 i 7 assistents mèdics, 5 plataformes estàndard de 108" × 88" (una d'elles en la rampa) o 10 de 88" x 54", tres motors d'avió tipus EJ200 o tres vehicles lleugers tipus Land Rover. D'altra banda, ha estat dissenyat per operar en terrenys no preparats, amb espai reduït per maniobrar i sense infraestructures de recolzo en terra. Referent a això, pot operar pesadament carregat sobre terrenys tous sense deixar-los inutilitzats, té capacitat d'autorreversa i pot girar 180º en pistes de tan sols 12 metres d'ample.[6] També pot ser re-proveït en vol si se li instal·la una sonda dissenyada per a tal fi,[10] característica fins ara només seleccionada pe l'Exèrcit de l'Aire Espanyol i la Força Aèria Finlandesa.[11]

Motors

[modifica]
Un C-295M polonès vist d'a prop.

Els motors són dos turbohèlices Pratt & Whitney Canada PW127G de manteniment i consum de combustible reduïts. La seva potència és de 2.645 CV (1.972 kW) cadascun.[2] Les hèlices, amb 6 pales en forma de simitarra, de materials compostos i de 3,89 metres de diàmetre, són unes HS-568F-5 de Hamilton Standard, companyia fusionada amb Sundstrand Corporation en 1999 i ara cridada Hamilton Sundstrand.[6]

Tren d'aterratge

[modifica]
Un C-295M de la Força Aèria Polonesa preparant-se per aterrar.

L'aparell compta amb un tren d'aterratge retràctil en configuració tricicle dissenyat per la companyia francesa Messier-Dowty, que permet operar l'avió des de pistes d'aterratge semi-preparades, per sota de la classe CBR-2. El tren d'aterratge principal, amb dues rodes en tàndem a cada costat, està instal·lat en sengles carenats laterals en la part inferior del fuselatge. I la doble roda d'adreça frontal, situada sota la cabina de vol, s'alberga en el propi fuselatge. Està equipat amb suspensió basculant, amortidors oleopneumàtics, frens de disc diferencials hidràulics Dunlop, i sistema anti-derrapatge.[12]

Sistemes

[modifica]

Aviònica

[modifica]
Frontal dels C-295M portuguesos (a baix) comparat amb el de la resta dels C-295M.

El C-295 té controls dobles per a pilot i copilot. Està equipat amb un avançat sistema integrat de aviònica HIAS (sigles en anglès de Highly Integrated Avionics System) basat en el sistema Topdeck totalment digital de la companyia Sextant Avionique el nom del qual va canviar a Thales Avionics l'any 2001.[13] Les pantalles, que inclouen quatre LCD de 6 × 8 polzades(152 × 203 mm) en color, són compatibles amb l'ús d'ulleres de visió nocturna. En usar tecnologia dual civil/militar també pot operar-se segons les normes civils en vigor. També es poden instal·lar opcionalment dos HUD. L'avió posseeix un Sistema Integrat de Dades de Motor i Avisos o IEDS (sigles en anglès de Integrated Engine Data System), el qual gestiona els paràmetres de la planta motriu i combustible i pot presentar les fallades en dues pantalles LCD, a més d'informació i monitoratge de l'estat dels motors, la qual cosa augmenta la seva vida operativa.[6] El radar meteorològic en color és un Honeywell RDR-1400C, encara que els exemplars portuguesos porten en el seu lloc un Northrop Grumman AN/APN-241, en un radom ampliat.[14][15]

Sistema FITS

[modifica]

A part d'aquests sistemes, la versió de patrulla marítima C-295 Persuader està equipada amb el sistema tàctic aerotransportat CASA FITS (sigles en anglès de Fully Integrated Tactical System) que li permet desenvolupar múltiples missions de patrulla marítima:[16]

Civils Militars

Sistema de Radar Erieye

[modifica]

Al setembre del 2008, la companyia sueca Saab va presentar un projecte en el qual oferia la possibilitat d'instal·lar en el C-295 el seu Sistema Aeri d'Alerta Primerenca i Control denominat Erieye, que consisteix en un radar que proporciona una cobertura de 360 graus amb un abast instrumental de 450 km, o de 350 km en el cas d'entorns de guerra electrònica hostil. Aquest sistema ja ha estat instal·lat en avions similars com els turbohèlices suecs Saab 340 i Saab 2000, o el reactor brasiler Embraer R-99.[17]

La companyia avaluarà la possible posada en producció del sistema, segons el possible interès dels potencials clients, entre els quals es troba Polònia.[17]

Contramedidas

[modifica]
Vista frontal d'un C-295M polonès preparant-se per aterrar.

El C-295 disposa d'un sistema d'identificació amic-enemic IFF (sigles en anglès de Identification Friend or Foe) i pot estar equipat amb els següents sistemes d'autoprotecció contra atacs per míssils:[12][18][4]

  • Dispensadores de cimbells BAE Systems ANALE-47. Aquest sistema inclou llançadors de bengales contra sistemes de seguiment per infrarojos, i llançadors de dipols antirradar o chaff.
  • Alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver) Indra ALR-300V2B.

També disposa d'un blindatge per protegir a la tripulació d'atacs des del sòl amb armes lleugeres en operacions en un escenari potencialment hostil.

Simulador

[modifica]

El simulador de vol de l'avió amb certificat de nivell C de la FAA? ha estat desenvolupat per la companyia canadenca CAU Inc. (a diferència del simulador del CN-235, del que es va encarregar inicialment Indra Sistemes i que va anar posteriorment actualitzat pel Departament de Simulació de EADS CASA amb l'assistència de GMV), havent-se demanat dues, un per la Força Aèria Brasilera i un altre per al centre de formació en Sevilla de la pròpia EADS CASA, per un import total de 22 milions de US$ (18,1 milions de ?).[19]

Variants

[modifica]

Existeixen fins al moment dues versions: el C-295M de transport militar i el C-295 Persuader de patrulla marítima.

C-295M

[modifica]
Un C-295M de la Força Aèria Polonesa en el Radom Air Show de 2005.

La versió de transport militar de l'avió, denominada C-295M, pot exercir les següents missions:[6]

  • Transport de tropes: amb 71 seients més 4 opcionals, a més de l'assistent de salts.[20]
  • Transport de càrrega: amb capacitat per 5 palets de càrrega de mesures estàndard MIL STD 88" × 108" 463L, un en rampa, o 10 de 88" × 54".[20] Tipus de lliurament aeri HAD i LAPES.
  • Transport de vehicles: amb capacitat per 3 vehicles lleugers tipus Land Rover.
  • Transport de motors: amb capacitat per 3 motors d'avió de combat (EJ200).
  • Evacuació mèdica: amb capacitat per 24 lliteres més 3 opcionals i de 5 a 7 assistents mèdics.

El C-295M en poc temps pot ser preparat per a qualsevol d'aquestes missions gràcies als corresponents kits de transformació.

C-295 Persuader

[modifica]
Un C-295 Persuader de patrulla marítima en l'exhibició internacional ILA, l'any 2002.

La versió de patrulla marítima, coneguda com C-295 Persuader, rep diferents designacions depenent que el tipus de missions que exerceix siguin civils o militars:[6]

  • C-295 MSA / MPA (Maritime Surveillance Aircraft / Maritime Patrol Aircraft, o avió de patrulla marítima). C-295 equipat amb el Sistema FITS per a patrulla marítima.
  • C-295 ASW / ASuW (Anti-Submarine Warfare / Anti-Surface Warfare, en espanyol: Guerra antisubmarina / Guerra antisuperfície). C-295 equipat amb el Sistema FITS, sistema d'armament en sis estacions subalares i equip d'autoprotecció que havia estat seleccionat per la Marina dels Unió dels Emirats Àrabs com a avió de guerra antisubmarina per al seu programa Shaheen I, però que finalment no va ser adquirit.[16][21]

C-295 AEW

[modifica]
prototipe C-295 AEW
  • C-295 AEW (AEW/AEW&C/AWACS)

Operadors

[modifica]

La versió de transport C-295M és la més nombrosa quant a comandes, encara que la versió C-295 Persuader també ha despertat l'interès d'alguns països. Fins al moment ha estat adquirit per 11 països.

Operadors del CASA C-295:
  Països que han adquirit la versió C-295M.
  Països que han adquirit la versió C-295 Persuader.
  Països que han adquirit ambdues versions.
Resum d'avions C-295 contractats
País operador 1a adquisició 1r lliurament Núm. de
C-295M 		Núm. de
C-295 Persuader 		Total
Algèria 2004 2005 6 4 10
Brasil 2005 2006 12 0 12
Xile 2007 2009 0 3 3
Colòmbia 2008 2008 4 0 4
Espanya 2000 2000 13 0 13
Finlàndia 2006 2007 2 0 2
França 2009 6 0 6
Jordània 2003 2003 2 0 2
Polònia 2001 2003 12 0 12
Portugal 2006 2008 7 5 12
República Txeca 2008 2009 4 0 4
Algèria
Brasil
Xile
  • La Armada de Xile va adquirir 3 avions C-295 Persuader de patrulla marítima amb capacitat antisubmarina (MPA/ASW) al novembre de 2007 per reemplaçar als seus antics P-3ACH Orion per 105 milions de US$. Els nous avions seran rebuts en la primera meitat de 2010. Aquesta adquisició de Xile forma part del projecte «Alcatraz», i també comprèn una opció de compra de 5 avions C-295 més per reemplaçar la seva flota combinada de 8 Embraer EMB-111 Bandeirante i 3 CASA C-212 Aviocar.[30][31][32] Al maig de 2009 s'ha anunciat que el Govern Xilè està proper a signar una comanda executant tres d'aquestes opcions per 95 milions de US$. Aquests exemplars anirien configurats per a reconeixement/ataqui marítim i vigilància marítima.[33]
Colòmbia
Espanya
  • El Exèrcit de l'Aire d'Espanya té 13 avions de transport tàctic C-295, i té previst adquirir 5 més per completar la seva dotació fins a 18 avions. Són designats T.21 i estan destacats en el Ala 35, en la Base Aèria de Getafe.[37] L'Exèrcit de l'Aire va adquirir un esquadró de 9 avions en una primera fase al desembre del 2000, i amb l'objectiu de disposar d'un altre esquadró més, de forma escalonada es van adquirir 4 avions més (1 al desembre de 2005, 1 al desembre de 2006, i 2 a mitjan 2007).[38][39]
Finlàndia
  • La Força Aèria Finlandesa ha adquirit en l'any 2006, després un procés de selecció d'any i mitjà, 2 avions de transport C-295 per reemplaçar als seus Fokker F27, el contracte inclou una opció de compra per 5 avions més.[40][41] La primera unitat va ser lliurada el 6 de març de 2007, coincidint amb la celebració del 89º aniversari de la Força Aèria Finlandesa.[42][25]
França
Jordània
Un C-295M de la Força Aèria Polonesa en l'exhibició aèria «Kilkime» en Kaunas, Lituània, en el 2007.
Polònia
Portugal
  • La Força Aèria Portuguesa ha adquirit 12 avions al febrer de 2006, 7 d'ells en la versió de transport militar i els altres 5 en la versió de vigilància marítima (equipats amb el sistema FITS i coneguts com C-295 VIMAR), per reemplaçar tota la seva flota d'avions CASA C-212 Aviocar, que porten operant des dels anys 1970.[41] El preu d'aquesta adquisició s'estima que ronda els 350 milions de euros.[27] EADS CASA va lliurar el primer dels aparells a les autoritats portugueses el 10 d'octubre de 2008. Els restants C-295 contractats es lliuren un cada mes i mitjà aproximadament, fins a completar el total de 12 unitats, en principi, se subministraran els avions de transport i a continuació els de vigilància marítima.[52] Aquests avions inclouen com a elements diferenciadors al model bàsic, unes bombolles del darrere per a missions SAR, un equip de guerra electrònica compost per un alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver), un alertador làser LWS (Laser Warning System), pods de guerra electrònica col·locats sota les ales i dispensadores de cimbells i bengales,[30] i també s'ha inclòs un nou radar meteorològic Northrop Grumman AN/APN-241 (el mateix que equipen els C-130J) que els confereix un radom més engruixat.[14][15]
República Txeca
  • La Força Aèria Checa va arribar a un acord amb EADS CASA a l'abril de 2008 per obtenir 1 C-295M que seria lliurat en 2009 a canvi de 5 avions Aero L-159 Alca de la flota txeca, acord que incloïa una opció per 3 exemplars addicionals, amb possibilitat de 2 més.[53] El Ministeri de Defensa Txec va aprovar a l'abril de 2009 comprar els primers 3 C-295M que tenia en opció, realitzant en aquest cas el pagament en efectiu, 3.500 milions de corones txeques (uns 130 milions de euros), cost que inclou l'entrenament de tripulacions i personal de terra, manuals tècnics i peces de recanvi. El lliurament del conjunt de la flota s'iniciarà a la fi de 2009, lliurant-se l'últim avió abans que acabi 2010 i té com a objectiu reemplaçar els 5 Antonov An-26 de la Força Aèria.[54][55][20]

Negociacions

[modifica]

En 2003 el Ministeri de Defensa de Kenya va expressar la seva intenció d'adquirir 3 C-295M, pendent de l'aprovació del seu govern, sense que fins ara s'hagi concretat cap comanda.[56] Altres països amb els quals ha transcendit l'existència de negociacions són Aràbia Saudita (18 exemplars de transport per la Força Aèria, entre 4 i 6 per a patrulla marítima i 3 més per al Ministeri de l'Interior), Malàisia (10), Tailàndia (6) o Taiwan (19).[44]

Vendes frustrades

[modifica]

La Força Aèria Suïssa va seleccionar l'avió de transport C-295M en 2000 enfront del C-27J Spartan, proposant-se la compra de 2 unitats per 76 milions d'euros per als pressupostos de 2002,[57] sense èxit. Es va tornar a presentar una proposta per als pressupostos de 2005, però finalment el parlament helvètic la va rebutjar el 17 de març de 2005.[58]

Els Unió dels Emirats Àrabs per la seva banda ho van seleccionar en la versió de patrulla marítima C-295 Persuader i tenia previst adquirir 4 exemplars per 156,2 milions de euros en l'any 2001.[44] No obstant això, no ha confirmat la comanda i en el seu lloc ha adquirit al febrer de 2009 2 avions Dash-8 Q300MP.[59]

En el 2002 va vèncer al programa AIR 5190 organitzat per Austràlia per substituir als DHC-4A Caribou de la Força Aèria Australiana, entre 12 i 14 avions, però aquest país va donar prioritat a la compra dels avió de transport pesat C-17A Globemaster III i va deixar sense efecte aquest programa. Es va convocar més tard un nou concurs per al substitut del Caribou (programa AIR 8000 fase 2), en el qual tot sembla indicar que el guanyador serà el seu rival, el C-27J Spartan.[60]

Cal destacar també l'important contracte signat en 2005 per vendre 10 exemplars de transport (més 2 CN-235 de patrulla marítima) a Veneçuela, per 500 milions d'euros, que es va veure frustrat pel veto del Governo nord-americà.[58]

El 18 de gener de 2008 Eslovènia va anunciar la selecció del C-295, iniciant negociacions per a la compra d'un aparell. No obstant això, després del accident del C-295 polonès del 23 d'aquest mateix mes, el procés va ser cancel·lat, a pesar que la investigació ha conclòs que la causa van ser errors greus per part de la tripulació i del control de terra, als quals es va sumar la meteorologia adversa, i no una fallada de l'avió.[61]

El total d'aquests concursos hagués suposat per tant les vendes d'entre 29 i 31 exemplars addicionals.

Història operacional

[modifica]

Missions en l'exterior amb Espanya

[modifica]

Des que els C-295 van entrar en servei en el Exèrcit de l'Aire espanyol al desembre de 2000 han participat en nombroses missions en l'exterior, entre les quals es poden citar les missions en l'antiga Iugoslàvia, Líban i Afganistan on han realitzat més de mil hores de vol.[4]

Afganistan

Un dels avions pertanyent al Ala 35 de l'Exèrcit de l'Aire va estar destinat prop de 2 anys en Afganistan com a part del «Destacament Alcor» per realitzar trasllats de personal i càrrega entre la Base de Suport Avançat (FSB) i l'aeroport de Qal'eh-ye Now, la capital de la província de Badghis, que alberga la base General Urrutia, seu de l'Equip de Reconstrucció Provincial espanyol (PRT).[62]

Al maig de 2008, el Ministeri de Defensa d'Espanya, després d'onze relleus, va ordenar el retorn a Espanya de l'avió de transport C-295 desplegat en Herat. Els integrants del «Destacament Alcor» han acumulat des de juny de 2006 un total d'1.178 hores de vol repartides en 2.122 sortides. Les missions que estava exercint l'avió van ser assumides per un avió C-130H Hercules del Ala 31 que romandrà destacat en la FSB de Herat i retornarà a la Base Aèria de Rages (Kirguizstan) setmanalment per realitzar possibles tasques de manteniment o canvi de tripulacions.[62]

Experts en aviació civil i militar asseguren que el C-295 és molt més adequat per a aquestes missions per la seva versatilitat, robustesa i facilitat d'operació, malgrat la seva menor capacitat de càrrega enfront del pesat Hercules.[62]

Txad

Al juny de 2008, el Ministeri de Defensa d'Espanya va destacar dos C-295 a Txad, entre els aeroports de Yamena, la capital, i de Abéché, a la frontera amb Sudan, per proporcionar suport logístic a la missió que la EUFOR desenvolupa a la regió de Darfur (Sudan).[63] En aquesta missió els avions realitzaran les labors típiques de transport de càrrega i personal, i també evacuació de ferits i llançament de paracaigudistes i de càrrega fins i tot a baixa cota (LAPES).[4]

Missions en l'exterior amb Polònia

[modifica]
Un C-295M de la Força Aèria Polonesa amb la rampa del darrere oberta.

El C295M era l'únic avió de transport de la Força Aèria Polonesa fins al 2008 i és utilitzat per traslladar tropes i material a les bases que Polònia manté en Afganistan i l'Iraq.[51][4][47]

Accidents

[modifica]

El 23 de gener de 2008 un CASA C-295M de la Força Aèria Polonesa, que volava des de Varsòvia, es va precipitar des d'uns cent metres d'altura a un terreny boscós proper a la pista d'aterratge de l'aeròdrom militar de Mirosławiec (a l'oest del país) durant la seva aproximació, i va provocar una explosió que ho va embolicar tot en flames. Tots els passatgers (16 oficials de l'exèrcit) i els 4 tripulants que anaven a bord, 20 en total, van perdre la vida.[51][50] Tots els avions C-295 polonesos van ser estacionats després de l'accident fins que conclogués la investigació.[64] El Ministre de defensa polonès Bogdan Klich va confirmar que l'aparell estava en bones condicions i havia estat revisat prèviament i va destituir a cinc membres de la Força Aèria després de la investigació de l'accident, que va concloure que la causa van ser errors greus per part de la tripulació i del control de terra, als quals es va sumar la meteorologia adversa (vent i pluja), i no una fallada de l'avió.[65] Els experts militars van qualificar a l'aparell com «l'avió més segur de l'exèrcit de l'aire polonès».[51]

Competidors

[modifica]

C-295M

[modifica]
Un C-27J Spartan, que, fabricat per la companyia italiana Alenia, és el gran competidor del C-295.
Vistes superior i lateral
Vistes superior i lateral
CASA C-295 de l'Exèrcit de l'Aire d'Espanya virant.

El principal competidor del C-295M és l'avió italià Alenia C-27J Spartan, que ho va batre al juny de 2007, després d'una dura i perllongada competició, en el concurs JCA (Joint Càrrec Aircraft) convocat pel Exèrcit i la Força Aèria dels Estats Units. L'avió espanyol va ser presentat al concurs JCA en consorci amb la companyia nord-americana Raytheon.[66][67]

Respecte al CASA, el C-27J pot transportar una càrrega major a una distància més gran i té un sòl reforçat, de resistència equivalent a la del C-130 Hercules, que li permet operar amb vehicles de cadenes, el sistema de les quals de rodatge és molt més agressiu que el de rodes per a la superfície sobre la qual es desplacen i per tant no poden embarcar en qualsevol avió.[68] A més la forma del seu celler, alta i ampla, resulta més adequada per al transport de càrrega. Cal tenir en compte que el C-295 deriva d'un avió de molta menor capacitat com és el CN-235, i per augmentar-la l'única solució viable va ser incrementar el nombre de seccions resultant amb això un avió bastant més llarg, en el qual es pot instal·lar un bon nombre de seients i amb una capacitat teòrica de càrrega bastant superior a la del seu predecessor, però amb un celler de secció limitada. Precisament, la major amplitud del seu celler va ser un factor decisiu en la victòria del C-27J en el concurs de la Força Aèria Eslovaca, en el qual el CASA va ser eliminat per considerar-se-li petit per transportar els blindats Aligator del Exèrcit Eslovac.[69] En resum, pot dir-se que el C-295 és un millor transport de tropes, mentre que l'Alenia és un millor carguero. També cal tenir en compte que el cost del C-27J és molt més elevat que el C-295, entorn de 14 milions d'euros més, i, segons afirma EADS, el seu model té el millor cost de cicle de vida (LCC, Life Cycle Cost) de la seva categoria.[49]

Comparació entre el C-295M i el C-27J Spartan
Capacitat
soldats		 Capacitat
lliteres		 Càrrega
màxima		 Velocitat
màxima		 Abast Preu
en euros
C-295M 71 (+4 op.) 24 (+3 op.) 9.250 kg 480 km/h 5.630 km 19,83 milions
C-27J Spartan 60 36 11.500 kg 602 km/h 5.926 km 33 milions[70]

D'altra banda, l'italià té al seu favor el disposar d'equips comuns amb el C-130J Super Hercules, amb el consegüent avantatge logístic per a les forces que operin aquest avió. Per contra, la tecnologia bàsica de la seva plataforma és més antiquada, en basar-se en l'Alenia G.222, que va volar per primera vegada en 1970, mentre que l'avió del que deriva el model espanyol, el CN-235, ho va fer en 1983.

C-295 Persuader

[modifica]

Els principals competidors d'aquesta versió són el Dash-8 Q300MP, que per exemple ha aconseguit una comanda per 2 exemplars per a l'Armada de Unió dels Emirats Àrabs,[59] concurso que havia estat inicialment adjudicat precisament al Persuader (veure secció vendes frustrades) i la versió de patrulla marítima del ATR 42/72, que ha aconseguit contractes en Itàlia, Líbia, Nigèria i Turquia.

Especificacions (C-295M)[2][6][20]
  • Transport de tropes: 71 soldats (+ 4 opcionals).
  • Transport de càrrega: 5 palets de càrrega de 108" × 88" (un en rampa) o 10 palets de 88" × 54".
  • Transport de vehicles: 3 vehicles lleugers (tipus Land Rover).
  • Transport de motors: 3 motors d'avió de combat (EJ200).
  • Evacuació mèdica: 24 lliteres (+ 3 opcionals) i 5/7 assistents mèdics.
  • Capacitat de combustible: 7.700 litres.
  • Dimensions del celler de càrrega: 12,69 m × 2,70 m × 1,90 m (llarg × ample × alt).

Vegeu també

[modifica]

Referències

[modifica]
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Flug Revue. «EADS CASA C-295» (en espanyol), 03-11-2008. [Consulta: 29 març 2009].
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 EADS. «EADS CASA C-295» (en espanyol), actualitzat 14-1-2009. [Consulta: 11 febrer 2009]. Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; el nom «eads c-295» està definit diverses vegades amb contingut diferent.
  3. ↑ EADS. «EADS CASA C-295 Persuader» (en espanyol), actualitzat 14-1-2009. [Consulta: 11 febrer 2009].
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 José Antonio Barragán. «Informi comercial MTAD Núm.20» (pdf) (en espanyol). [Consulta: 2 abril 2009].
  5. ↑ Craig Hoyle. «Frontline warrior: The Alenia Aeronautica C-27 Spartan» (en anglès), 12-06-2007.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 EADS CASA. «CASA C-295» (pdf). [Consulta: 31 març 2009].
  7. ↑ Varis autors. «EC-295» (en anglès), Vàries dates. [Consulta: 30 març 2009].
  8. ↑ Varis autors. «EC-296» (en anglès), Vàries dates. [Consulta: 30 març 2009].
  9. ↑ Chris Chaplow. «Indústria Aeronàutica a Andalusia» (en espanyol). [Consulta: 6 abril 2009].
  10. ↑ Avió Revue. «Sabies per què hi ha C-295 amb i sense sonda de reabastiment?» (en espanyol), 20-05-2009. [Consulta: 23 maig 2009].
  11. ↑ Varis autors. «CASA C-295» (en anglès), Vàries dates. [Consulta: 9 abril 2017].
  12. ↑ 12,0 12,1 Airforce-technology.com. «C-295M Twin-Turboprop Transport Aircraft, Spain» (en anglès). [Consulta: 6 març 2009].
  13. ↑ Jean-Pierre Licitis. «A century old legacy in the United States» (en anglès), 2006. [Consulta: 13 abril 2009].
  14. ↑ 14,0 14,1 GlobalSecurity.org. «Northrop Grumman Wins Radar Contract for Portuguese Air Force C-295» (en anglès), 15-02-2007. [Consulta: 6 abril 2009].
  15. ↑ 15,0 15,1 «Radar AN/APN-241 para a Força Aèria Portuguesa» (en portuguès), 16-02-2007. [Consulta: 6 abril 2009].
  16. ↑ 16,0 16,1 EADS. «CASA C-295 Persuader: l'última generació d'avió de patrulla marítima» ( PDF) (en espanyol). [Consulta: 20 març 2009].
  17. ↑ 17,0 17,1 Bartosz Glowacki. «Saab unveils C-295 Erieye concept» (en anglès), 15-09-2008. [Consulta: 2 abril 2009].
  18. ↑ EADS. «Informi Comercial Núm.6» (PDF) (en espanyol). [Consulta: 10 abril 2009].
  19. ↑ Europa Press. «EADS-CASA selecciona a la canadenca CAU per desorrollar els simuladors de vol de l'avió C-295», 30-03-2006. [Consulta: 31 març 2009].
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 EADS. «La República Txeca adquireix quatre avions de transport militar C-295 d'Airbus Military», 13-05-2009. [Consulta: 18 maig 2009].
  21. ↑ EADS. «EADS CASA Fully Integrated Tactical System (FITS)» (en espanyol), 01-06-2003. [Consulta: 30 març 2009].
  22. ↑ Miguel González. «Espanya ultima la venda a Algèria de sis avions de transport militar» (en espanyol), 13-07-2004. [Consulta: 6 març 2009].
  23. ↑ Air Forces Monthly, #189, December 2003, ISSN 0955-7091 (en anglès)
  24. ↑ EADS. «EADS Informi anual i document de referència 2004» (en espanyol). [Consulta: 2 abril 2009].
  25. ↑ 25,0 25,1 EADS. «Informi Comercial Núm.17» (PDF) (en espanyol). [Consulta: 10 abril 2009].
  26. ↑ EADS. «Informi Comercial MTAD Núm.18» (PDF) (en espanyol). [Consulta: 10 abril 2009].
  27. ↑ 27,0 27,1 Belt.és. «Espanya ultima la venda a Portugal de 12 avions militars C-295» (en espanyol), 16-02-2006. [Consulta: 6 març 2009].
  28. ↑ ElEconomista.és. «EADS CASA lliurament el primer avion C-295 al Brasil de dotze previstos» (en espanyol).
  29. ↑ «Força Aèria Brasileira - FAB» (en portuguès). [Consulta: 1r abril 2009].
  30. ↑ 30,0 30,1 EADS. «Informi Comercial MTAD Núm.19» (PDF) (en espanyol). [Consulta: 10 abril 2009].
  31. ↑ EADS. «Informi Comercial MTAD Núm.21» (PDF) (en espanyol). [Consulta: 10 abril 2009].
  32. ↑ EFE. «Armada de Xile adquireix 3 unitats avió C-295 EADS CASA amb opció 5 més» (en espanyol), 18-10-2007. [Consulta: 10 març 2009].
  33. ↑ Jane's Information Group. «Jane's Defence Weekly», 09-05-2001. [Consulta: 9 maig 2008].
  34. ↑ Infodefensa. «EADS-CASA ven a Colòmbia quatre avions C-295 per uns 100 milions d'euros» (en espanyol), 04-04-2008. [Consulta: 16 febrer 2009].
  35. ↑ EcoDiario. «Colòmbia va rebre dos avions espanyols Casa C-295» (en espanyol), 12-06-2008. [Consulta: 10 març 2009].
  36. ↑ Infodefensa. «Colòmbia presenta el seu quart EADS-CASA C-295 adquirit a Espanya» (en espanyol), 04-04-2008. [Consulta: 6 abril 2009].
  37. ↑ Exèrcit de l'Aire d'Espanya. «CASA C-295» (en espanyol), 2008. [Consulta: 24 juliol 2008].
  38. ↑ EADS. «L'Exèrcit de l'Aire espanyol adquireix dues unitats més de l'avió EADS CASA C-295» (en espanyol), 31-07-2008. [Consulta: 10 agost 2008].
  39. ↑ Direcció general d'Armament i Material (DGAM). «AVION DE TRANSPORT MITJÀ C-295» (en espanyol), 10-05-2008. [Consulta: 13 juliol 2008].
  40. ↑ EADS. «Finlàndia també tria l'avió C-295 d'EADS CASA» (en espanyol), 04-05-2006. [Consulta: 10 març 2009].
  41. ↑ 41,0 41,1 EADS. «Informi Comercial Núm.16» (PDF) (en espanyol). [Consulta: 10 abril 2009].
  42. ↑ EADS. «EADS CASA lliurament el primer C-295 a Finlàndia» (en espanyol), 08-03-2007. [Consulta: 2 abril 2009].
  43. ↑ Infodefensa. «França compra sis C-295 a Airbus Military a l'espera de l'avió de transport A400» (en espanyol), 14-04-2009. [Consulta: 16 abril 2009].
  44. ↑ 44,0 44,1 44,2 Escola de Cultura de Pau. «ANÀLISI DE LES EXPORTACIONS D'ARMES ESPANYOLES: 2002» (pdf) (en espanyol), 01-01-2004. [Consulta: 6 març 2009].
  45. ↑ EADS. «Informi Comercial Núm.8» (PDF) (en anglès). [Consulta: 10 abril 2009].
  46. ↑ RJAF. «Royal Jordanian Air Force - Air Force History 1990s» (en anglès), 2008. [Consulta: 2 abril 2009].
  47. ↑ 47,0 47,1 EADS. «Informi Comercial Núm.10» (PDF) (en espanyol). [Consulta: 10 abril 2009].
  48. ↑ Craig Hoyle. «Poland expands fleet of EADS Casa C-295 transports» (en anglès), 31-10-2007. [Consulta: 2 abril 2009].
  49. ↑ 49,0 49,1 EADS. «Polònia adquireix altres dos (2) avions EADS CASA C-295 i augmenta la seva flota fins a dotze (12) unitats.» (en espanyol), 30-10-2007. [Consulta: 10 març 2009].
  50. ↑ 50,0 50,1 Agencies. «Vint militars moren en estavellar-se el seu avió al nord de Polònia» (en espanyol), 24-01-2008. [Consulta: 10 març 2009].
  51. ↑ 51,0 51,1 51,2 51,3 EFE. «Vint morts a Polònia en estavellar-se un avió militar fabricat per l'espanyola CASA» (en anglès), 24-01-2008. [Consulta: 10 març 2009].
  52. ↑ Infodefensa.com. «EADS CASA lliurament a Portugal la primera unitat de l'avió C-295 dels dotze adquirits pel país veí» (en espanyol), 18-11-2008. [Consulta: 16 febrer 2009].
  53. ↑ Infodefensa.com. «La República Txeca arriba a un acord amb EADS-CASA per obtenir un C-295M a canvi de cinc L-159 i l'opció d'adquirir altres tres més» (en espanyol), 10-05-2008. [Consulta: 24 febrer 2009].
  54. ↑ Infodefensa. «La República txeca adquireix quatre avions C-295M a EADS-CASA per 130 milions d'euros i cinc caces L-159» (en espanyol), 20-04-2009. [Consulta: 21 abril 2009].
  55. ↑ Infodefensa. «Airbus Military anuncia la compra dels quatre avions de transport C295 pel Govern txec» (en espanyol), 13-05-2009. [Consulta: 13 maig 2009].
  56. ↑ Air Forces Monthly, #186, September 2003, ISSN 0955-7091 (en anglès).
  57. ↑ EADS. «La Força Aèria Suïssa selecciona el CASA C-295M» (en espanyol), 05-12-2000. [Consulta: 11 març 2009].
  58. ↑ 58,0 58,1 Flug Revue. «EADS CASA C-295» (en anglès). [Consulta: 11 març 2009].
  59. ↑ 59,0 59,1 Defense Industry Daily. «UAE adds Dash-8 Q300s for Maritime Partrol (sic)» (en anglès), 28-04-2009. [Consulta: 16 març 2009].
  60. ↑ Justin Wastnage. «Australian government gives nod to Alenia over C-27J Spartan selection» (en anglès), 21-03-2007. [Consulta: 30 març 2009].
  61. ↑ Revista Atenea. «Eslovènia cancel·la programa de transport tàctic» (en espanyol), 31-03-2008. [Consulta: 10 març 2009].
  62. ↑ 62,0 62,1 62,2 Europa Press. «a-transport-de-càrrega-i-personal-fins a-QalaINow.html Afganistan.- Defensa retira l'únic avió C295 destacat en Herat per a transport de càrrega i personal fins a Qala-I-Now» (en espanyol), 08-05-2008. [Consulta: 10 març 2009].
  63. ↑ Infodefensa. «L'Exèrcit de l'Aire adjudica a EADS CASA 4,5 milions d'euros per a la recuperació d'un C 295» (en espanyol), 23-12-2008. [Consulta: 10 març 2009].
  64. ↑ Bartosz Glowacki. «[http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/25/221101/poland-grounds-c-295-transports-after-20-killed-in-crash.html Poland grounds C-295 transports after 20 killed in crash]» (en anglès), 25-01-2008.
  65. ↑ Bartosz Glowacki. «Polish air force dismisses five personnel following C-295 crash report» (en anglès), 14-04-2008. [Consulta: 10 març 2009].
  66. ↑ GlobalSecurity.org. «Joint Càrrec Aircraft (JCA)» (en anglès). [Consulta: 30 març 2009].
  67. ↑ Miguel Ángel Gavira. «la-rebequeria-a-EUA-després de-perdre-un-important-contracte-.html Raytheon i EADS recorren al 'rebequeria' a EUA després de perdre un important contracte» (en espanyol), 02-07-2007. [Consulta: 30 març 2009].
  68. ↑ Airforce-technology.com. «C-27J Spartan Tactical Transport Aircraft, Italy» (en anglès). [Consulta: 16 març 2009].
  69. ↑ Air Forces Monthly, #224, November 2006, ISSN 0955-7091 (en anglès).
  70. ↑ Deagel.com. «C-27J Spartan» (en anglès), actualitzat 25-1-2009. [Consulta: 6 març 2009].

Enllaços externs

[modifica]
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mcapdevila/CASA C-295
Imatges
Vídeos
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Usuari:Mcapdevila/CASA_C-295&oldid=33979996»