Vés al contingut

Usuari:Mcapdevila/Panavia Tornado IDS

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula d'aeronauTornado
Tornado ECR de la Luftwaffe el 1997.
TipusCaça bombarder
Interceptor
FabricantEuropaPanavia Aircraft GmbH
Primer vol14 d'agost de 1974
En servei1979 -
EstatEn servei
Operador/s
Regne UnitRoyal Air Force
Altres usuarisAlemanya Luftwaffe
ItàliaAeronàutica Militar Italiana
Aràbia SauditaRoyal Air Force Saudita
Producció1979 - 1999
Construïts977 (excloent prototips i presèrie) [1]
Cost unitari27 milions de US $ [2]
VariantsTornado ADV

El Panavia Tornado és un avió de combat bimotor amb ala de geometria variable que va ser desenvolupat conjuntament per Regne Unit, Alemanya Occidental i Itàlia en els dècada del 1970. Es van crear tres versions principals d'aquest avió: el cazabombardero Tornado IDS, l'avió de supressió de defenses aèries enemigues Tornado ECR i el interceptor Tornado ADV.

El Tornado va ser desenvolupat i fabricat per Panavia Aircraft GmbH, un consorci trinacional format per les empreses British Aerospace (anteriorment British Aircraft Corporation) de Regne Unit, MBB d'Alemanya i Alenia Aeronautica d'Itàlia. El seu primer vol va tenir lloc el 14 d'agost de 1974, entrant en servei entre 1979 i 1980. A causa del seu caràcter polivalent, va ser capaç de reemplaçar diversos models diferents d'aeronaus en les forces aèries que el van adoptar. La Royal Air Force Saudita va ser l'únic operador d'exportació del Tornado a part de les forces aèries dels països socis. Després de l'entrada en servei de l'avió, la col·laboració també s'ha mantingut amb la posada en marxa d'una unitat d'entrenament i avaluació trinacional ( Tri-National Tornado Training Establishment ) a la base militar de RAF Cottesmore, Anglaterra.

El Tornado es va estrenar en combat el 1991 durant la Guerra del Golf amb la Royal Air Force (RAF) britànica, amb la Aeronàutica Militar Italiana i també amb la Reial Força Aèria Saudita, on va dur a terme nombroses missions d'atac mitjançant incursions a baixa altitud. També va ser àmpliament usat en conflictes posteriors com la Guerra de Bòsnia, la Guerra de Kosovo, la Guerra de l'Iraq o la intervenció militar a Líbia de 2011, així com en missions a l'Afganistan i el Iemen. En total, incloent totes les versions fabricades per als tres socis del programa i per Aràbia Saudita, s'han fabricat 991 exemplars.

Desenvolupament

[modifica]

Projecte AFVG

[modifica]
Disseny conceptual del projecte AFVG de 1965.

Durant els dècada del 1960, els dissenyadors aeronàutics estudiaven dissenys amb ales de geometria variable per combinar la maniobrabilitat i l'eficiència en creuer de les ales rectes amb la velocitat de les ales en fletxa. En aquella època el Regne Unit havia cancel·lat el programa de desenvolupament del BAC TSR-2 i posteriorment l'adquisició d'avions F-111K, de manera que encara estava buscant un reemplaçament per als seus avions d'atac Avro Vulcan i Blackburn Buccaneer. [3] El Regne Unit i França havien iniciat el 1965 el projecte AFVG ( Anglo French Variable Geometry , Geometria Variable Anglo Francesa), però aquest havia acabat amb la retirada francesa el 1967 . [4] Els britànics van continuar desenvolupant un avió de geometria variable similar al proposat AFVG, i buscaven nous socis per tal de fer-ho. [5]

Projecte MRCA

[modifica]
Un F-104G Starfighter de la Luftwaffe volant el 1965, el projecte MRCA es va crear per substituir aquest model en diverses forces aèries.

el 1968, Alemanya Occidental, els Països Baixos, Bèlgica, Itàlia i Canadà van formar un grup de treball per examinar substituts per al Lockheed F-104 Starfighter; [6] inicialment va ser denominat MRA ( Multi Role Aircraft , Avió Polivalent) però posteriorment va rebre la denominació MRCA ( Multi Role Combat Aircrat , Avió de Combat Polivalent ). [7] [8] Tots els països socis tenien flotes envellides que necessitaven reemplaçar, però com les necessitats eren tan diverses es va decidir desenvolupar un únic avió que pogués realitzar una sèrie de missions que prèviament eren dutes a terme per un conjunt d'aeronaus diferents. [9] El Regne Unit es va unir al grup MRCA el 1968, representat pel vicemariscal l'Aire Michael Giddings, signant un memoràndum d'acord entre Regne Unit, Alemanya Occidental i Itàlia el maig de 1969. [10] A finals de 1968, les possibles compres dels sis països ascendien a 1500 avions en total, [11] però Canadà i Bèlgica van abandonar el programa abans que se signessin els compromisos a llarg termini; [12] Canadà va considerar el projecte políticament desagradable, ja que hi va haver una percepció en els cercles polítics que gran part de les especificacions i de la fabricació estava concentrada en Europa Occidental. [12] D'altra banda, Bèlgica havia acceptat l'oferta proposada per França del Dassault Mirage 5, que va propiciar el dubte sobre si el MRCA valdria la pena des del punt de vista operacional belga. [12]

Conceptualment, el projecte MRCA pretenia produir un avió per dur a terme missions d'atac tàctic, reconeixement, defensa aèria i atac marítim, permetent el reemplaçament de múltiples avions que en aquell moment es trobaven en servei en els països socis. [3] [6] Durant la definició de l'avió, es van estudiar diversos conceptes que incloïen dissenys alternatius amb ala fixa i amb un o dos motors. [13] Els quatre països socis restants-Regne Unit, Alemanya, Itàlia, i els Països Baixos-van formar el consorci Panavia Aircraft GmbH el 26 de març de 1969. [3] [6] No obstant això els Països Baixos van abandonar el projecte el 1970, al·legant que l'avió era massa complicat i tècnic per a les preferències de la Royal Air Force dels Països Baixos, [3] que buscava un avió senzill amb maniobrabilitat excepcional. [14] El projecte va rebre un cop addicional quan el 1972 Alemanya va reduir el requeriment d'avions de 600 inicials a 324, gairebé la meitat. [15]

Acord final

[modifica]
Escarapela trinacional formada per les banderes dels tres països socis, va ser usada en avions prototip i Prototip P.04 alemany al maig de 1976], Prototip P.02 britànic al setembre de 1980] Airliners.net. </ref>

En l'acord final, el Regne Unit i Alemanya Occidental es van quedar amb una participació en el desenvolupament del 42,5% cadascun, mentre que el 15% restant va ser per a Itàlia; aquesta divisió del treball de desenvolupament va ser fortament influenciada pel regateig polític internacional. [16] Els percentatges de càrrega de treball de producció van variar significativament: 47, 6% Regne Unit, 40% Alemanya i 12,4% Itàlia. [17] El fuselatge frontal i el conjunt de col van ser assignats a la companyia aeronàutica britànica BAC (convertida en British Aerospace a partir de 1977), el fuselatge central a l'alemanya MBB (DASA a partir de 1989), i les ales a la italiana Aeritalia (Alenia Aeronautica a partir de 1990). [18] [19] De manera similar, es va emprar el treball compartit entre les tres nacions per a la producció dels motors, l'equipament general i la aviònica. Al juny de 1970 es va formar una companyia multinacional independent, Turbo Union, per desenvolupar i fabricar els motors RB199 per a l'avió, la propietat va quedar repartida de forma similar: un 40% de la britànica Rolls-Royce, un altre 40% de l'alemanya MTU i un 20% de la italiana FIAT. [3] [20]

Enlairament en formació d'un Tornado IDS GR.1 i un prototip de Tornado ADV F.2 de la RAF.

A la conclusió de la fase de definició el projecte al maig de 1970 els dissenys conceptuals es van reduir a dos: el monoplaça denominat Panavia 100 , que inicialment era preferit per Alemanya Occidental, i el biplaça Panavia 200 , que era preferit per la Royal Air Force britànica i es convertiria en l'avió a desenvolupar, [20] denominat oficialment ' PA-200 Tornado al setembre de 1974. Al setembre de 1971 els tres governs van signar un document d'intenció de procedir (ITP). En aquest moment l'aeronau va ser destinada únicament per a la missió d'atac a baixa cota, on va ser vist com una amenaça viable per a les defenses soviètiques. [21] Aquesta primera versió seria coneguda com Tornado IDS (abreviació en anglès d interdictor/Strike , en espanyol:' interdictor/Atac '). El cap de l'Estat Major de Defensa britànic va anunciar que «uns dos terços de la línia de front de combat estarien compostes d'aquest únic model d'avió bàsic». [18] D'altra banda, es va continuar el desenvolupament de la versió Tornado ADV, un interceptor per a la Royal Air Force britànica. [18]

Tornado ADV

[modifica]
Article principal: Panavia Tornado ADV

El Tornado ADV ( Air Defence Variant , en espanyol: 'Variant de Defensa Aèria') va ser desenvolupat per complir amb el requeriment ASR.395 ( Air Staff Requirement 395 ) de la RAF de un interceptor de llarg abast per reemplaçar als models Lightning F.6 i Phantom FGR.2. Als inicis del projecte MRCA el 1968, el Regne Unit ja tenia la intenció de desenvolupar el Tornado en la funció de interceptor. [22] El seu desenvolupament va ser aprovat el 4 de març de 1976, sent British Aerospace l'empresa encarregada d'això. [23] Aquest mateix any es van descobrir temptatives de espionatge de la Unió Soviètica sobre el caça en desenvolupament. [24]

Prototips

[modifica]
Prototip P.02 XX946 de la versió IDS exposat al Museu de la RAF de Cosford.
Prototip A.01 ZA254 versió ADV volant amb míssils Skyflash.

Es van construir 10 prototips de la versió IDS, assignats de la següent manera: cinc a Regne Unit, incloent un entrenador i un exemplar per a proves en terra, tres a Alemanya i dues a Itàlia. [25] El primer prototip, el P.01 assignat a Alemanya amb matrícula D9591 , va realitzar el seu primer vol el 14 d'agost de 1974 amb Paul Millett i Nils Meister com pilots de proves. [26] Tots els prototips estaven plenament instrumentats, ia més tots portaven un complet equip de prova capaç de monitoritzar 460 paràmetres de l'aeronau. Aquest sistema també era capaç de transmetre fins a 150 paràmetres en un moment donat a una estació en terra. [27]

D'altra banda, i uns anys més tard, Regne Unit va produir tres prototips de la versió ADV sota la designació de versió F.2, [N 1] les seves matrícules eren ZA254 , ZA267 i ZA283 . El primer prototip, el A.01 ZA254 , va ser presentat al Aeròdrom de Warton el 9 d'agost de 1979 i va volar per primer cop el 27 d'octubre d'aquest mateix any. [23] Ho va fer amb David Eagles com pilot de proves i Roy Kenward com a observador de prova en vol. [28]

Preproducció

[modifica]
Article principal: Annex: Preproducció del Panavia Tornado

Es van construir sis exemplars de preproducció de la versió IDS, assignats de la següent manera: tres a Alemanya, dos al Regne Unit i un a Itàlia. Aquests exemplars van incloure diverses modificacions fins assolir l'estàndard de producció. [27] L'avió de presèrie PS.16 98 +03 posteriorment es convertiria en el prototip de la versió de guerra electrònica Tornado ECR, versió que va volar per primera vegada el 18 d'agost de 1988. [29]

De la versió ADV es va fer una comanda inicial de divuit avions F.2, sent els sis primers produïts de la versió d'entrenament F.2T. No obstant això, durant la seva producció es va acabar una nova versió del motor RB199 que va fer variar la cadena de producció. Aquesta nova versió del motor, designada RB199-34R Mk.104, va incorporar una tovera més gran que produïa un empenta significativament major. El nou motor era aproximadament 35 centímetres més llarg que el Mk.103 i l'avió requeria una modificació de l'estructura abans de poder-lo instal·lar. El prototip A.02 ZA267 va ser el primer exemplar a volar utilitzant els nous motors i per tant es va convertir en el prototip de la versió F.3. [27]

Producció

[modifica]

El contracte per al Lot 1 de producció en sèrie es va signar el 29 de juliol de 1976. [20] El 5 de juny de 1979 es va lliurar el primer avió a la Royal Air Force britànica i el dia següent la Luftwaffe alemanya rebre el seu primer exemplar. [30] El primer Tornado italià va ser lliurat més tard, el 25 de setembre de 1981. El 29 de gener de 1981, es va inaugurar oficialment el tinent d ( Tri-national Tornado Training Establishment , Establiment de Entrenament del Tornado Trinacional) a la base RAF Cottesmore, que va romandre actiu entrenant pilots de tots els països usuaris del Tornado fins al 31 de març de 1999. [31] El 500º Tornado produït va ser lliurat a Alemanya Occidental el 19 de desembre de 1987. [32]

Formació que inclou un F-15C Eagle de la USAF, un Tornado alemany i un Tornado britànic el 1987.

Es van buscar clients per a l'exportació després que la República Federal d'Alemanya retirés les seves objeccions a exportar l'avió, però Aràbia Saudita va ser l'únic dels quatre clients que van sorgir que va concretar la seva comanda, ja que els altres ho van cancel·lar. L'acord de compra del Tornado va ser part dels controvertits contractes de venda d'armament Al Yamamah entre BAE Systems i el Govern Saudita. [33] [34] Oman s'havia compromès a comprar vuit avions Tornado ADV i l'equipament per operar amb ells per un valor total de 250 milions de lliures el 14 d'agost de 1985, però va cancel·lar la comanda el 1990 a causa de dificultats financeres. [35] [36] Jordània havia realitzat una comanda de vuit avions Tornado IDS però també va cancel·lar l'encàrrec per dificultats financeres. [37] I Malàisia havia encarregat 12 aparells Tornado , reduïts posteriorment a vuit, però el 21 de maig de 1990 es va anunciar que el govern de Malàisia havia cancel·lat la seva comanda al complet, convertint-se en el tercer país a cancel·lar la compra d'aquest avió. [37]

D'altra banda, Austràlia va considerar l'adquisició del Tornado per reemplaçar les seves caces Dassault Mirage III, però en canvi va triar el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. [38] [39] Espanya va avaluar el Tornado com a candidat per al Programa FACA però va ser descartat i finalment també va triar el Hornet (EF-18). [40] La República de Xina (Taiwan) va mostrar interès a adquirir la variant Tornado ECR però no va concretar cap comanda. [41]

La producció del Tornado va finalitzar al setembre de 1998; l'últim avió, un IDS per a la Royal Air Force Saudita, va ser completat per British Aerospace aquest any. El 2008, la revista Air Forces Monthly qualificar el Tornado com «durant més d'un quart de segle ... l'avió militar més important a Europa Occidental ». [42]

Exemplars produïts per lot/país. [43]
Lot 1 Lot 2 Lot 3 Lot 4 Lot 5 Lot 6 Lot 7 Lot 8 Lot 9 Total
Plantilla:Bandera2 23 55 68 80 54 68 67 415
Plantilla:Bandera2 17 40 68 64 70 63 35 357
Plantilla:Bandera2 15 28 27 29 99
Plantilla:Bandera2 20 24 28 48 120
Total 40 110 164 171 173 155 130 0 [N 2] 48 991

Capacitat nuclear

[modifica]

El Tornado també té capacitat de llançar armes nuclears. el 1979 el Regne Unit estava considerant reemplaçar els seus míssils balístics llançats des de submarins Polaris, bé amb submarins equipats amb míssils Trident o alternativament usant el Tornado com a principal portador del seu dissuasió nuclear. [44] Tot i que el Trident es va convertir en l'arma estratègica de dissuasió nuclear del Regne Unit, es van assignar esquadrons d'avions Tornado sota comandament del Comandant Aliat Suprem a Europa (SACEUR) amb base a Alemanya per a la missió d'atacar una hipotètica gran ofensiva soviètica emprant tant armes convencionals com bombes nuclears WE.177. [45] En el context de la Guerra Freda, als Tornado IDS d'Alemanya i Itàlia se li va afegir la capacitat de portar bombes nuclears B61 de l'arsenal nord-americà en cas de guerra nuclear. [46]

Disseny

[modifica]

Visió general

[modifica]
Sutge a l'estabilitzador vertical del Tornado provocat per l'empenta inversa.
Un dels dos aerofrens que té el Tornado sobre els motors.

El Tornado va ser dissenyat com un bombarder supersònic d'atac a terra a baixa cota, capaç d'enlairar i aterrar en distàncies curtes. Això requereix bones característiques de vol tant a alta com a baixa velocitat. Per aconseguir que un avió tingui un bon rendiment a gran velocitat, normalment es dissenya amb ales en forma de fletxa amb un angle molt agut o de delta. No obstant això, aquests dissenys d'ala són molt ineficients a baixes velocitats. Perquè un avió es comporti eficaçment a velocitats altes i baixes, convé una configuració de geometria variable, que és el que es va incorporar en el disseny del Tornado. [7] Com a desavantatge lògica, aquests sistemes resulten més complicats i cars de mantenir.

Amb les ales retretes cap enrere, el Tornado IDS augmenta la seva capacitat de vol alta velocitat a baixa altitud mitjançant la reducció de la resistència aerodinàmica. Quan es retreuen, les ales s'introdueixen parcialment en el fuselatge, reduint la superfície alar i la secció frontal d'ala exposada. [7] Això fa que l'aeronau sigui poc sensible a vents turbulents de baix nivell, fent molt més còmode el vol a la tripulació i convertint a l'avió en una plataforma més estable des de la qual apuntar i llançar bombes no guiades a baixa altitud.

L'avió va ser dissenyat per estar basat en terra i operar des de grans aeròdroms que poden ser considerats com a vulnerables a atacs aeris. Per tant, durant el desenvolupament de l'aeronau, es va considerar essencial la capacitat d'aterratge en pistes curtes per tal que pogués operar sobre trossos curts de pistes potencialment danyades o sobre carrers de rodada i carreteres. [47] Amb les ales completament desplegades, el Tornado IDS genera més sustentació a causa de la major superfície alar exposada i a l'ús dels dispositius hipersustentadors flaps i slats en tota l'envergadura de l'ala. Això genera una major sustentació a menor velocitat, reduint la velocitat d'aterratge mínima requerida i, per tant, permetent distàncies d'aterratge més curtes. Per ajudar més encara a millorar aquesta característica, es van equipar motors amb empenta inversa. El caça Saab 37 Viggen suec és l'únic amb el qual comparteix aquesta característica. Els inversors d'empenta provoquen l'aparició de sutge a la part baixa del estabilitzador vertical.

Especificacions (Tornado GR.4)

[modifica]

Característiques generals

Rendiment


Vegeu també

[modifica]

Notes

[modifica]
  1. ↑ 'F' és el prefix de missió que reben els avions destinats a 'caça' al sistema britànic de designacions d'aeronaus militars.
  2. ↑ Els avions del Lot 8 van ser cancel·lats, serien 26 per Regne Unit, 35 per a Alemanya i 8 per Jordània.

Referències

[modifica]
  1. ↑ Chris Corkish. 20List.pdf Production list (en anglès). tornado-data.com [Consulta: 4 setembre 2011]. 
  2. ↑ The Panavia Tornado (en anglès). ABC News, 7 gener 2006 [Consulta: 6 abril 2012]. 
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 (Segell 1997, p. 124)
  4. ↑ British-French Work On New Military Plane Periled by Cost Fight (en anglès). Wall Street Journal, 22 juny 1967. 
  5. ↑ (Willox 2002, p. 11)
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Joe Alex Jr Morris. Messerschmitt Back In Business (en anglès). St Petersburg Times, 30 abril 1969. 
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 (Scutts 2000, p. 53)
  8. ↑ (Jefford 2002, p. 25)
  9. ↑ (Haglund 1989, pàg. 47-48)
  10. ↑ European Nations Pla Mammoth Military Aircraft (en anglès). Sarasota Journal, 14 gener 1969. 
  11. ↑ (Jefford 2002, p. 28)
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 (Haglund 1989, p. 48)
  13. ↑ (Jefford 2002, p. 26)
  14. ↑ (Haglund 1989, p. 49)
  15. ↑ (Jefford 2002, pàg. 28-29)
  16. ↑ (Haglund 1989, pàg. 52, 56)
  17. ↑ Panavia Managing Tornado. Workshare (en anglès). panavia.de [Consulta: 17 abril 2011]. 
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 (Segell 1997, p. 125)
  19. ↑ Workshare (en anglès). Panavia Managing Tornado [Consulta: 12 abril 2011]. 
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 Wellington Long. Swing-Wing Wonder Weapon Is Going Into Production (en anglès). Ludington Daily News, 24 agost 1976. 
  21. ↑ Paul Lewis. Europe s Fighter Jet Program: Tornado Offers Competition for US Concerns Project Valued at $ 17 Billion (en anglès). The New York Times, 13 novembre 1979. 
  22. ↑ J.D. Eagles. Preparing a Bomber Destroyer: the Panavia Tornado ADV (en anglès). Volum 2. Putnam Aeronautical Review (Naval Institute Press), 1991, p. 88. 
  23. ↑ 23,0 23,1 (Taylor 2001, pàg. 189-190)
  24. ↑ David Mutch. NAT planeta found to be spy target (en anglès). Christian Science Monitor, 18 agost 1976. 
  25. ↑ Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; no s'ha proporcionat text per les refs nomenades prototips
  26. ↑ (Jefford 2002, pàg. 89-90)
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 Chris Corkish. Prototypes (en anglès). tornado-data.com [Consulta: 16 abril 2011].  Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; el nom «prototipos» està definit diverses vegades amb contingut diferent.
  28. ↑ Chris Corkish. A.01 (en anglès). tornado-data.com [Consulta: 16 abril 2011]. 
  29. ↑ Chris Corkish. P.16 (en anglès). tornado-data.com [Consulta: 16 abril 2011]. 
  30. ↑ Drew Middleton. Military Analysis: West Germany Is Modernizing Military Forces (en anglès). The New York Times, 23 setembre 1979. 
  31. ↑ Gary Parsons. TTTEnd of an era (en anglès). airsceneuk.org.uk, 19 gener 2011. 
  32. ↑ (Taylor 1987, p. 58)
  33. ↑ Geoff Hoon. Al Yamamah Contracts (en anglès). Hansard, 25 maig 2004 [Consulta: 19 gener 2011]. 
  34. ↑ C. Hirst. The Arabian Connection: The UK Arms Trade to Saudi Arabia (en anglès). Financial Times, 9 juliol 1988. 
  35. ↑ (Allen & Rigsbee 2000, p. 78)
  36. ↑ Chris Corkish. Oman (en anglès). tornado-data.com [Consulta: 16 abril 2011]. 
  37. ↑ 37,0 37,1 (Phythian 2000)
  38. ↑ (Ball 1979, p. 19)
  39. ↑ (Jenkins 2000, p. 86)
  40. ↑ Guillermo Medina. La FACA: motius d'una decisió (en espanyol). El País [Consulta: 9 març 2012]. 
  41. ↑ (Martin 1996, p. 253)
  42. ↑ Guy Martin. All The World 's Tornados, octubre 2008, p. 56. « For more than a quarter of a century ... the most Important military aircraft in Western Europe. » 
  43. ↑ Chris Corkish. 20Data.htm Batch Data (en anglès). tornado-data.com [Consulta: 16 abril 2011]. 
  44. ↑ Drew Middleton. Europe worried about nuclear defence arsenal (en anglès). Eugene Register-Guard, 11 octubre 1979 [Consulta: 12 abril 2011]. 
  45. ↑ Weapon detail and No.15 Squadron data for 1984 (en anglès). nuclear-weapons.info [Consulta: 19 gener 2011]. 
  46. ↑ Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; no s'ha proporcionat text per les refs nomenades bombas nucleares
  47. ↑ Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; no s'ha proporcionat text per les refs nomenades Frédriksen 255

Bibliografia

[modifica]
  • Clark, Richard B. Air Power and Desert Storm (en anglès). DIANE Publishing, 1993. ISBN 1568064462. 
  • Cordesman, Anthony H. The Iraq War: Strategy, Tactics, and Military Lessons (CSIS Significant Issues Sèries) (en anglès). Westport, Connecticut: Praeger, 2003. ISBN 0-89206-432-3. 
  • Cox, Sebastian; Gray, Peter. Air Power History: Turning Points from Kitty Hawk to Kosovo (en anglès). Londres: Routledge, 2002. ISBN 0-71468-257-8. 
  • Donald, David; Chant, Christopher. Air War in The Gulf 1991 (en anglès). Londres: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-295-4. 
  • Evans, Andy. Panavia Tornado (en anglès). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Regne Unit: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-201-9. 
  • Frédriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 (en anglès). Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5. 
  • Haglund, David G. The Defence Industrial Base and The West (en anglès). Londres: Routledge, 1989. ISBN 0-41500-923-5. 
  • Jefford, C.G.. The Birth of Tornado (en anglès). Londres: Royal Air Force Historical Society, 2002. ISBN 0-9530345-0-X. 
  • Koch, Christian; Long, David I. Gulf Security in the Twenty-First Century (en anglès). Londres: I.B. Tauris, 2003. ISBN 1-85043-386-0. 
  • Lake, Jon. Tornado Variant Briefing: Part III: Tornado Operators (en anglès). World Air Power Journal, Volum 32. Londres: Aerospace Publishing, 1998, p. 118-137. ISBN 1-86184-006-3. 
  • Lawrence, Richard R. Mammoth Eyewitness Book Of How It Happened: Battles (en anglès). Londres: Constable & Robinson Ltd, 2002. ISBN 978-0786711192. 
  • Lowry, Richard S. The Gulf War Chronicles: A Military History of the First War with Iraq (en anglès). Bloomington, Indianna: iUniverse, 2008. ISBN 1-60528-006-2. 
  • Olsen, John Andreas. Global Air Power (en anglès). Sterling, Virginia: Potomac Books, 2011. ISBN 1-59797-680-6. 
  • Owen, Robert. Deliberate Force: a case study in effective air campaigning (en anglès). DIANE Publishing, 2000. ISBN 1-58566-076-0. 
  • Phythian, Mark. #v = onepage & q & f = false The politics of British arms sals since 1964 (en anglès). Manchester: Manchester University Press, 2000, p. 340. ISBN 0719059070. 
  • Scutts, Jerry. Postwar Aircraft (Osprey Modelling Manuals) (en anglès). Oxford, Regne Units: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1841761596. 
  • Segell, Glen. Wither or Dither: British Aerospace collaborative Procurement with Europe (en anglès). Staffordshire, Regne Unit: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN 1-901-41403-5. 
  • Szejnmann, Claus-Christian W. Rethinking. History, Dictatorship and War: New Approaches and Interpretations (en anglès). Nova York: Continuum International Publishing, 2009. ISBN 0-82644-323-0. 
  • Taylor, Michael J.H.. Jane 's All The World' s Aircraft (en anglès). Londres: Jane 's, 1975-1976. ISBN 0-35400-521-9. 
  • Taylor, Michael J.H.. Jane 's Aviation Review (en anglès). Londres: Jane 's Information Group, 1987. ISBN 0-71060-446-7. 
  • Taylor, Michael J.H.. Flight International World Aircraft & Systems Directory (en anglès). 3 ª. Regne Unit: Reed Business Information, 2001, p. 189-190. ISBN 061701289X. 
  • Trevor, Findlay. Challenges for the new peacekeepers (en anglès). Oxford University Press, 1996. ISBN 0-19-829199-X. 
  • Wertheim, Eric. Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World: Their Ships, Aircraft, and Systems (en anglès). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN 1-59114-955-X. 
  • Willox, Gerrie. Tornado/MRCA: Establishing Collaborative Partnerships and Airframe Technology. (en anglès). The Birth of Tornado. Londres: Royal Air Force Historical Society, 2002. ISBN 0-9530345-0-X. 

Enllaços externs

[modifica]
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mcapdevila/Panavia Tornado IDS
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Usuari:Mcapdevila/Panavia_Tornado_IDS&oldid=33918158»